古盤山隧道全長4公里多，由平蒼1、2標雙向同時對打，平蒼2標承建的是靠近三標鰲江大橋一側，2公里多的隧道不算長，但其施工難度一度令經驗豐富的江西路橋也頗為“頭疼”。
記者正在平蒼2標採訪
因為地形複雜、工程難度大、政策處理難等諸多原因，平蒼2標一度進度滯後，而更大的挑戰也接踵而來：古盤山隧道是5級圍巖，差不多是最差的一種地質；同時面臨著小間距、嚴重偏壓、反坡等難題。一般隧道兩洞間距至少有十幾米，這裡卻不到6米，嚴重加劇了兩側施工的相互干擾。偏壓是另一道難題，由於古盤山隧道為半明半暗，兩側山體壓力嚴重不均，實施爆破引起山體塌方等風險急劇上升，這讓穩定山體，保證隧道進洞安全的護拱製作難度成幾何倍數升級。
偏壓擋牆
隧道進洞開挖之前，一般先要做個護拱，就像打樁需要先打一個鋼護筒，進工地需要先戴好安全帽一樣，以保證洞形，確保安全。常規來講，護拱一般長2米，需要先由鑽機打個50多米的孔再澆築2米的水泥，但因為偏壓，古盤山隧道的建設者們護拱最長要做到17米。
反坡是第三重考驗，正常隧道是正坡，外低內高，隧道施工滴水會順坡排出，而古盤山隧道恰好相反，隧道施工中的滴水向內聚集，進洞越深積水越多，惡化施工環境，也帶來安全隱患。
主動的人總是善於從危機中尋找突破，面對諸多挑戰，平蒼2標的建設中們沒有氣餒，而是迎難而上，化危為機。根據不同的圍巖科學布距，是他們祭出的第一大招，開挖完了馬上支護，支護完了上二襯，連續施工、平行作業，將布距嚴格控制在安全規範之內，不但保證了安全，也確保了進度。目前，平蒼2標隧道施工領先全線。右洞預計6月底開挖完成，左洞也指日可待，同時，間距小就兩洞錯開、先後施工，偏壓就先做偏壓擋牆至護拱標高再做護拱，中間輔以精確的測量定位、牢靠的加固、留準變形餘量，最後一次性澆築混凝土……兵來將擋，水來土掩，平蒼2標的建設者以“咬定青山不放鬆”的韌勁實現了完美逆襲。
反坡排水，曾是巨大的困擾，平蒼2標的建設者們乾脆在裡面深挖了汲水井，再通過灑水車抽出來用作隧道降塵，變廢為寶、循環利用，他們驕傲地說，“以前反坡施工都要穿雨鞋進去，現在我們2公里多隧道，從掌子面走出來穿皮鞋都行！”
古盤山隧道建設者
同行來2標觀摩，全液壓自動行走的新一代二襯臺車“圈粉”最多，它告別了傳統的軌道式行走，這是項目部改進設計的一個新工藝、新成果，因為在臺車上預留了通風管道，避免了風筒布從地上拖過，不佔空間也不影響排風，對施工干擾小，也保護了工人身心健康。
全液壓自動行走二襯臺車
全自動養生臺車是平蒼2標又一個源自實踐的創新，以前臺車要用挖機剷車拖拽，現在加裝兩個電機，就實現了同頻自動行走，既減少了機器拖拉的安全隱患，也保證了施工質量。
一分耕耘一分收穫
最宏偉的工程，都是出於每位“匠人”的“匠心質造”。古盤山隧道順利推進背後，是一支優秀的隊伍在分秒必爭，林正泉是這支隊伍的帶頭人，今年46歲的他和隧道打了半輩子交道，隧道施工的每一個細節他都熟稔於心，就像禾苗長在稻田，他也長在了工地，從每天的班前教育到班後總結，今天的任務、明天的安棑、每一道流程的安全高效……古盤山上日出日落，隧道的歲月週而復始，變化的流年、不變的匠心執念。
天道酬勤，今年“五一”國際勞動節，浙江省工人先鋒號名單上，甬臺溫複線古盤山隧道施工開挖班組赫然在列。這是他們給浙江人民的一份承諾，也是甬臺溫複線平蒼段工程2標的全體現代“愚公們”，將汗水與智慧灑在甌越大地上開出的絢麗花朵。
圖文 | 陳愛、謝海娃、鄭允瑜、徐偉軍
來源 | 交通旅遊導報
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