提到咱北京地鐵，大家想到的都是啥？網友們的調侃那是集思廣益啊——這位說天通苑早高峰排半個小時進不了站，那位在下頭評論“你那算神馬，我就側個身兒，一轉臉兒跑站臺上去了，我都不知道我怎麼下的車！”好嘛，瞅瞅，跟穿越似的，不知道的還以為自個兒學會瞬移了呢！
所以就有人說了，北京怎麼不多修點地鐵啊，這能急死人了！列位，請上眼【此處視頻要放一張北京地鐵網圖】——北京地鐵還不夠多麼？！跟個蜘蛛網似的，這些個“線們”每天早高峰跑的那都瘋了顛了，那也抵不過咱源源不絕上班族啊！有眼尖的朋友說了，這北京地鐵怎麼沒有3號線啊？是啊，按理說甭管按建成順序還是規劃順序，3這數兒這麼靠前，橫不能扔了吧！問題是，北京地鐵還就是沒有3號線！
為啥呢？要說這3號線也算是古往今來最倒黴的地鐵線路了。由打1965年第一次北京地鐵規劃方案中誕生的3號線，經歷了整整50年的被延伸、被肢解，這都2015年了也還沒有要修的意思呢。
最開始，3號線的規劃其實真心挺宏大，東起西直門，經白頤路、中關村、清華大學至頤和園，連接西北山區，相當於現在的4號線北段。和他一起誕生的是咱北京地鐵最早的兩大“掌門人”——一線、環線，現在咱們管他們叫1號線、2號線。
有這麼硬的“後臺”，按說3號線怎麼也應該算是走上康莊大道那撥裡頭的吧。接下來的確是這樣的，在1973年北京地鐵規劃2.0版裡，3號線繼續向東延，由打西直門經新街口、什剎海、地安門、張自忠路，從2號線東四十條換乘，向東至三環向北、東北，經酒仙橋最終到達首都機場。這一階段是3號線規模最宏大的時候，貫穿了當時北京最重要的人流聚集點。話說這東四十條還真有個空的換乘站，裡面的裝修跟1、2號線那是一個樣兒，一水兒泛白的土黃色，外加大理石圓柱子，可見這個時候其實3號線還算是開建了一丁點兒的。
好不容易盼到地鐵方案5.0版了，99年了，以為終於能趕上新世紀的新面貌了。這回可真是“舊貌換新顏”了！早前的3號線好歹算是處於被培養對象、替補隊員的位置，但是打從這5.0版方案起，3號線那就算是走上了被肢解的不歸路。
在這份新方案裡，3號線西段白石橋以北拆兌給了9號線；東段到首都機場的任務讓13號線支線給瓜分走了，當然，這段兒最後也沒建成，但3號線也甭想要回去了！
13號線的建設屬於“動大刀”那個範疇的，您瞅現在13號線四個換乘站之所以那麼愁人，那就是之前壓根兒就沒想要弄這麼一個線路，但是你頂不住13號線沿線地區的發展啊！就這麼著，一條臨時規劃的、耗資最巨大的、建成後最坑爹的線路，在把3號線等其他線路預算都花光的情況下，終於建成了。網上有人評價13號線的設計思路用了“毒辣”二字，既然錢不夠就修一條通過所有重點地區的地鐵，管他擠不擠呢！
也是因為這坑爹的13號線，咱3號線的西段只能改成由西外大街向西到四季青橋，終點在來廣營。感覺大變樣兒了吧？這還沒完。反正也沒錢修，管他短不短呢！
在後來的各種規劃升級版中，3號線和6號線算是結下了“不解之緣”。
為了讓6號線能和S1線市郊鐵路進行親切友好的“結合”，原本自己玩耍的3號線和6號線非得跑到地安門“碰個頭兒”，完了雙方交換路線，6號線走平安大街，3號線走阜外。就形成了一個橫著的X染色體形。最終這所謂的S1線由於運力問題也沒修成，鑽石王老五6號線同志只能獨自延伸，繼續踏上尋找的征程。
3號線跟6號線的“樑子”也是在這個過程中結下的，專家們研究著研究著就覺得地安門6號線和3號線的換乘有難度，於是就把這個“偶遇地”改在了甘家口商場。再後來，又要保護故宮、北海那撥兒文物古建，這個交匯點又移到五四大街，終於6號線算是徹底“落聽了”，3號線重新走上了等待的漫漫不歸路……
但是光陰似箭、歲月如梭，時間它不等地鐵啊！由於3號線沿線幾乎所有的重要功能區都被拆兌給了其他小夥伴兒，剩下的路段優先級又實在太低，所以咱們苦逼的3號線至今還在等！從1965到2015，半個世紀的等待，他從總角稚齡等到了半百天命，不知道面目全非的他還能不能用那上個世紀建設的東四十條換乘站臺迎接21世紀成指數倍增長的北京地鐵一族！
最後一句，不管3號線還建不建了，北京地鐵“擠”這事兒定了！
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