近日，美国贝尔直升机公司对外公开展示了一款新型概念直升机FCX-001，该直升机采用了创新设计，取消了直升机尾桨，为未来武装直升机的研制提供了新的思路。
FCX-001概念直升机
FCX-001飞行想象图
众所周知，直升机依靠旋翼高速旋转产生的升力进行飞行，当旋翼旋转时会产生一个反作用力，使得直升机机身向着旋翼旋转的反方向转动，为了保持直升机机身的相对静止，就需要增加一个尾桨来抵消旋翼旋转产生的反作用力，因此尾桨也叫做抗扭螺旋桨。世界上大多数直升机都是采取这种设计。当然，俄罗斯在直升机研制上采取了另外一种技术路线，那就是“双旋翼”设计，采用了共轴反转技术，上下两个螺旋桨向相反的方向旋转，各自抵消所产生的反作用力，因此不需要设置尾桨。如著名的卡50、卡52型武装直升机。
大多数直升机都是单旋翼加尾桨设计
卡50武装直升机
卡52武装直升机
现代战争中直升机的应用越来越多，武装直升机作为特种突击力量以及坦克的“树梢杀手”，雷达隐身可以大幅提升直升机的生存率和战斗力，因此各国都将直升机雷达隐身能力作为未来的研究重点，而直升机在雷达隐身上的一大难点就是降低旋翼及尾桨产生的雷达反射，为此美军科曼奇直升机不得不采取涵道式尾桨的设计以降低雷达反射，效果却并不理想（当雷达从侧面照射时，仍然会产生大面积雷达反射）。 至于战斗民族嘛，人家的“双旋翼”设计就压根没有考虑过雷达隐身。
直升机尾桨产生大量雷达反射面积
科曼奇直升机采用涵道式尾桨，但最终还是下马了
战斗民族：被发现了？那就干吧！16发导弹堆起来！
贝尔直升机公司此次展出的FCX-001概念直升机向世界展示了一种全新的技术，利用直升机发动机产生的尾气来进行配平，从而实现了单旋翼直升机无尾桨设计。这项技术如果应用于武装直升机上，将大幅降低直升机产生的雷达反射面积，从根本上解决直升机隐身设计的最大的痛点之一，进而深远影响未来直升机研制。
FCX-001尾部特写
FCX-001的尾部的废气平衡装置
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