隨著新能源車型層出不窮，消費者對於油電混合車型的認知度也有所增高。我們都知道未來汽車很有可能會走向新的能源時代，但當下這個過渡期也正是消費者最犯難的時候，尤其面對像凱美瑞這類兩種動力形式共存在一個車系下的情形中，更不知道怎麼選！
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全新一代凱美瑞依舊分為燃油版和油電混合動力版兩類車型，兩者都相比與上一代有了很大提升。誕生在全新的TNGA架構下讓它有了更加新穎的設計、更加全面的配置、更加安全的結構和更加均衡的動態感受...
內戰在即
其實就凱美瑞來說，兩類車型都有著相當均衡的表現。燃油版車型有著激進年輕的外觀，且在動力不俗的同時也擁有不錯的燃油經濟性，價格也相比混動版車型更低；再看看更迎合時代的混動版車型，外觀雖不如運動版激進，但更沉穩的外觀受眾人群自然更廣，再加上官方百公里4.1L的油耗成績，也無法讓人不心動！
其實上述問題相信每位打算選購的凱美瑞同學都會遇到，所以我們決定將兩臺車一同找到，真刀真槍比試一番，看看它們的差異在哪，都分別適合哪類人群購買，面對“到底買油好還是買電好的話題”，我們來聽聽凱美瑞怎麼說！
對比車型差價2萬元
此次對比試駕的兩款車型為2018款2.5Q旗艦版（燃油版）和2018款2.5HQ旗艦版（混動版），官方指導價分別是25.98萬元和27.98萬元。由於不包括運動版車型，所以在外觀方面兩款車型差異並不大。
這裡要提醒大家注意，雖然運動版車型外觀十分激進，能收穫更多年輕人關注，但它僅屬於凱美瑞車系裡的中配車型，在配置上與本次試駕的兩款車型差異不小，因此我們還是選擇了全車系中的燃油版的頂配車型和混動版的頂配車型來做對比，它們之間差價為2萬元。
外觀相近，不用糾結誰好看
也許是雷克薩斯激進的外觀風格取得了不錯的效果，豐田也開始用上了頗為年輕化的“大嘴式”設計，大尺寸進氣格柵在兩款車型上都出現了，搭配上造型銳利且輪廓扁平化的全LED大燈，科技感、運動氣息和豪華感都一起體現出來了。
側身也是一樣的線條，頭長尾短的結構加上稍稍溜背的小尾巴，著實有種轎跑車的優雅感。兩款車型的輪轂樣式也是完全一致，只是混動版車型在顏色上換成了槍灰色的塗裝，看上去要更偏動感。對於豐田來說，這都是難得的表現，我常常認為凱美瑞車型的口碑雖好，但弱點就是看上去不夠高檔和出眾，這次顛覆性設計直接解決了關鍵性問題，消費者呼聲高也就難怪了！
上文提到過兩款車型在外觀上基本無差異，硬要挑出不同，就是混動版車型在前後豐田LOGO上都加入了藍色的陰影，在側翼子板和尾標位置都貼上了“HYBRID”的標籤，也是為了彰顯其混動身份。另外，排氣管佈局燃油版車型採用雙邊單出式，看上去更兇悍；而混動版車型則是單邊單出式，也是為環保理念做出了視覺上的妥協！
配置差異是因為動力系統不同
全新凱美瑞在配置方面升級很多，由於兩款車型都算得上頂配車型，所以我們先將值得關注的配置亮點簡單梳理一下。
內飾佈局兩車基本一致，中控臺大“Y”字型設計相當出彩，看上去很能激發駕駛員的駕駛慾望，還通過與面板融為一體的中控8英寸大屏幕來保證檔次感，絕對是老少皆宜的風格，很成熟也很符合時代審美。
配置方面基本一致，亮點頗多。比如中控臺下方的充電口和USB接口，空調內置的空氣淨化系統、多功能方向盤、方向盤電動調節、抬頭顯示系統、前排座椅加熱和通風、電子手剎、後排出風口和雙USB接口、後排遮陽簾、後排座椅調節、後排獨立空調和多媒體控制系統等等，一系列配置可謂是應有盡有，所以在這兩款車型的選擇過程中，配置上無需糾結。
而極少數的差別則是因為動力系統的不同而造成的差異，比如儀表方面，混動版車型在左側設置的是電能表，能夠清晰向駕駛員展示電動的輸出狀態，而燃油版車型此處自然會是轉速錶。另外，在駕駛模式選擇上，混動版車型還多出了純電動模式的選項，這是來自新能源車型的專屬體驗。
空間表現一直令人驚歎
驚歎之處在於兩車的後備箱空間竟然一致。眾所周知新能源車型無論混動還是純電動，它們的一大重要組件就是電池組，而電池組的安置位置不僅要考慮到結構平衡和安全性，還不能忽視對車內空間的影響。
因此不少新能源車型為不影響車內人員的乘坐空間，往往將電池組安置在後備箱內，這就使得實用性大打折扣了。但令人驚歎的是凱美瑞混動版車型並未把電池組安置在後備箱，且車內乘坐空間經過實際體驗也是完全一致，這樣設計無疑將混動版車型的弊端再一次減弱了，這種合理的規劃和佈局著實讓人佩服。
動態差異是選購關鍵
此次針對兩車測試路段我們也做足了規劃，不僅模擬了城市通勤時的擁堵路況和正常路況，還一同駕駛它們嘗試了高速路和山路的表現，動態表現的差異還是不小，看來選購關鍵就在這裡！
燃油版車型搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，熱效率高達40%，在量產車型中尤為出眾，最大功率為209馬力，峰值扭矩是250牛·米，與之匹配一臺8擋自動變速箱；而混動版車型則搭載由2.5L自然吸氣發動機和電動機組合而成的混合動力系統，綜合最大功率可輸出約217馬力，而發動機扭矩和電動機扭矩分別為221牛·米和202牛·米，與之匹配一臺E-CVT變速箱。數據上來看其實差異不算大，但實際駕駛感受還是明顯不同的。
直接了當的說，混動版在動力表現上要明顯優於燃油版車型。正常路況下通勤，混動版車型的動力表現要更加從容，當你需要踩下油門踏板需要超車時，電動機的輔助會讓它幾乎沒有遲滯地衝出去，這樣的動力表現完全符合它的價位；而在城市擁堵路況下，又會切換到純電模式行駛，極為安靜的車廂氛圍會讓你著迷；來到高速巡航，在超過120km/h的時速後，瞬間加速感會稍有減弱，但畢竟這是一臺2.5L自然吸氣發動機，動力儲備還是會讓你開的相當自信。
似乎上文都在誇混動版車型，沒錯，以上都是我認為混動版車型要優於燃油版車型的地方。燃油版車型在城市急加速需要超車時，轉速上升和換擋速度都並不算快，所以總會在駕駛員需要動力時有慢半拍的感覺，好在正常駕駛下平順性還是很出色的。是不是燃油版車型的優勢就沒有了？當然不是，我們一同去山路看看！
山路有著更多的彎道和更為複雜的路況，對於車輛的動態操控性要求更高。首先要肯定的是兩款車型都沒有丟棄凱美瑞車系一直以來的精髓，舒適性極高的底盤會讓駕乘者十分愜意，而且全新一點凱美瑞的厚重質感也更強，會在保證舒適的同時帶來高級感。接下來聊聊山路操控，和大家想的一樣，燃油版車型在多彎的山路中駕控起來更加輕巧和從容，底盤支撐性要優於混動版車型，而且在急剎車時，燃油版車型也讓人更有自信，看來混動版車型的車重還是會對車輛的極限操控造成影響。
另外要知道，雖然混動版車型又快又省油，但燃油版車型官方百公里油耗成績也只有6L，看下來雖然它動力稍弱，但保證操控性的同時油耗依然不高，還是很均衡的。
ams車評
如此對比下來，是不是覺更糾結了？彆著急，我們繼續分析總結一下！首先在外觀、配置以及實用性方面，兩款車型從使用的層面來看幾乎一致，所以我們主要來看看動態表現方面的差異。其實選擇也很簡單，如果你日常駕駛環境偏多，也更在乎燃油經濟性，那我更推薦混動版車型，動力好同時也很省錢；如果你對車輛有操控方面的預期，甚至有改裝的打算，那我建議你選擇燃油版車型，更加簡單的結構會給你更大的空間和更好的操控。屏幕前的朋友，關於這兩款凱美瑞，你們會選了嗎？
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