3月12日，為期40天的春運結束，全國旅客發送量約29.7億人次，其中，道路客運發送旅客近24.8億人次，同比下降1.63%，鐵路、民航分別發送旅客3.8億人次、6541萬人次，同比分別增長6.8%、11.72%。從2014年至2017年春運，道路客運發送量佔比逐年下滑，直至今年春運，累計發送量同比出現了負增長。多種因素造成道路客運量下降，今年春運期間，各地道路客運企業採取調整班線、班次，增加定製班車，提高服務品質等綜合性應對措施，謀求轉型發展，取得不錯的效果。
多重原因致道路客流量下降
受高鐵、民航影響，長途運輸中，道路客運逐步失去時間與經濟方面的比較優勢；中短途運輸中，自駕、拼車等成為新的替代出行方式，且呈現出快速增長態勢。
春運前，西成高鐵開通運行。春運期間，該線路平均間隔半小時就有一對列車開出，日均發送旅客3萬人次，幾乎趟趟滿員。這對與該線路並行的一些道路客運線路的經營造成一定影響。
如，西城高鐵沿線廣元至成都的道路客運量就出現大幅下降。“西成高鐵開通後，廣元到成都的道路客運班線客流量下降了80%。”廣元市汽車客運站站長王庭甫介紹，廣元到成都坐大巴要3個多小時，坐高鐵只要1個多小時，以往春運期間這條客運班線每天多達30個班次，今年每天只有9個班次，且平均上座率只有5成。
據統計，2018年春節七天假期，陝西省完成道路客運量478萬人次，同比下降近11%；四川全省道路累計疏運旅客1621萬人次，同比下降12.6%。
航空運輸網絡、航班頻次不斷加密，也對道路客運經營帶來一定影響。2月1日至27日，民航實際飛行航班39.6萬班次，平均客座率達到近85%。春節長假期間，民航發送旅客168萬人次，同比增長11.5%。
截至2017年年底，我國私人小汽車保有量已達1.7億輛，自駕出行旅客越來越多。2017年，高速公路小客車流量同比增長14%左右，春運期間也出現類似的增長。春運期間，跨城拼車旅客預計接近1400萬人次。
個性化服務融合發展成為新趨勢
從長遠看，高鐵、民航對公路客運的影響是不可逆的。客運企業緊密結合自身特點和優勢，找準在綜合運輸體系中的差異化定位，謀求多元化發展，並做好與民航、鐵路及旅遊等方面的融合發展，在客運市場中逐步找到新出路。
今年春節長假期間，全國共接待遊客3.86億人次，同比增長12.1%。度假休閒成為很多民眾的新選擇。部分客運站、客運企業另闢蹊徑，瞄準旅遊市場，發展“交通+旅遊”。
春運期間，四川省各地市積極增開旅遊客運專線。廣元投放營運客車1735輛，銜接景區、客運站、高鐵站等旅客集散地接駁運輸。峨眉山市運管部門與成都、眉山、阿壩州等地銜接外調支援運力369輛客車，保障景區旅遊高峰旅客運輸。
2月11日，河南鄭州客運北站、東站和中心站發往山西晉城客運東站的省際公交班線同時發車，這是河南、山西兩省共同開通的跨省公交班線。春節期間，到晉城體驗傳統的山西年、品味山西美食，在鄭州少林寺、嵩山、嵩陽書院等景區感受中原文化的魅力，成為部分公眾的新選擇，省際公交班線的開通對於服務兩地百姓出遊起到重要促進作用。
道路客運企業紛紛推出“私人定製”，滿足日益增長的個性化出行需求。2017年，陝西省60餘家客運企業自主調整了運力和經營範圍，開通定製服務班線，新許可開通西安咸陽國際機場至合陽等5條中短途客運線路。春運期間，陝西省西安汽車站與參營客運公司、汽車租賃公司合作，為旅客提供團體包車、定製客運、小汽車租賃服務；對部分競爭比較激烈的線路，實行機動靈活的票價。
春節期間，江蘇省共開行了城際拼車、機場接送等定製客運線路228條，投放營運車850餘輛，運送旅客9872人次，服務人次與去年同比淨增長133.6%。
面對空載率高、客流量連續下降的形勢，春運期間，寧夏天豹汽車運輸有限責任公司開展銀川至大武口城際約車定製客運服務，旅客可通過“寧夏出行”微信公眾號預約購票，在銀川北門旅遊汽車站和銀川南門汽車站乘坐該車輛直達家門口。
加強與鐵路、民航等交通運輸方式的銜接，開展聯程運輸，實現多種運輸方式融合發展，成為道路客運吸引客流的新選擇。春運前夕，寧夏石運汽車運輸公司開通石嘴山大武口汽車站至銀川河東機場的機場專線，靈活發車，並提供網約上門接送服務，為旅客出行提供便捷。
“開州的旅客，請到前面乘坐紅色的班車，雲陽的旅客，請到後面乘坐白色的班車。”近日，在重慶萬州火車站，出站旅客在車站工作人員的指引下，有序登上客運班車。春運期間，萬州雙河客運站在萬州火車站設置售票點，調配雲陽、開州、嶽溪等方向的客運班車，為旅客提供無縫接駁服務。
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