相信在許多80後、90後的印象中，對於一汽夏利這款車一定都有著足夠的瞭解。畢竟在當年汽車消費市場並不普及的年代中，夏利竟然可以創造出年銷超25萬臺的恐怖數據。但隨之國民生活地飛速提高，即便是夏利這樣的“神車”也難免會有走向停產的命運。而時至今日，或是出於情懷；亦或是一汽希望夏利為其重振雄風。當年的“神車”夏利回來了，並有了一個全新的名字——駿派A50。
不過，即便一汽駿派A50在上市之前便打出了夏利“後繼車”的名號，從而也獲得了足夠多的關注目光。但正式銷售至今，駿派A50的銷量卻有些難登大雅之堂的味道。該車的官方指導價雖為5.59萬-7.29萬，但上市不久全國4S店均有了八千左右的降價幅度，如今的起售價更是跌至僅有4.99萬元。即便是一款不足五萬起步的緊湊型家轎，駿派A50的月銷也還在持續下滑。
在外觀方面，駿派A50作為與與奧迪汽車御用設計公司IDG合作的首款作品，無論是顛覆性設計的進氣格柵，還是佈滿了強有力條線的車身造型；都太過於接近德系車款，而眾所周知，德系車賣得好，似乎脫逃不了與其外觀的聯繫。不過，也正是因為於此，消費者似乎對於德系車的外觀開始有了審美疲勞，作為自主生產的車款，是不是也該有些自己的東西呢？
而不單單只是外觀，就連該車的內飾也是無限接近於德系車。簡潔的位列與鋪陳，雖然有稜有角的造型格局為其增添了些許個性氛圍；但同樣不能掩蓋其有些廉價的氣息。當然啦，一分錢一分貨，這樣的售價似乎也不應該過於苛求。駿派A50全車尺寸為長4586mm寬1765mm高1496mm，軸距為2610mm；尺寸方面也就是正常緊湊型家轎的等級，沒有亮點。
動力方面，新車搭載了一具1.5L自然吸氣發動機，最大功率為83kW，峰值扭矩為141N·m，與之匹配的是5速手動變速箱。自吸發動機，還沒有自動擋車型，同樣是毫無期待可言。
其實，低端、廉價的車款並不是沒有消費市場，這點參看寶駿便可全然知曉。但所謂的低端、廉價似乎應該指的的用最少的錢，買到更好的車！而寶駿A50除了頂著後繼“神車”的光環以外，並沒有帶給人們當初的期待感，而且作為一款小眾車型，指不定啥時候就停產了，到時候配件壞了可咋辦？綜合看來，駿派A50落得如今的尷尬場景，似乎也不是沒有原因的。對於本該是“神車歸來”的夏利，如今落得不足五萬起都沒有買，無疑是令人唏噓的！
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