繼摩拜賣身美團之後，共享單車市場開始逐步走向平靜。很多人將這個事件看作是共享單車走向下半場的標誌。然而，作為有個互聯網巨頭和資本巨頭曾經戰鬥過的地方，儘管共享單車已經進入到了下半場，它的一舉一動依然會引起行業的關注。哈羅單車新一輪融資的消息就將原本有些平靜的共享單車市場引向了全新的高潮。
據媒體報道，哈羅單車即將完成新一輪10億美元的融資。哈羅單車官方對於新的融資消息不予置評。作為一家共享單車平臺，哈羅單車的開局並不比摩拜和ofo光彩奪目，但是其後來的發展卻一直可圈可點。無論是選擇站隊阿里還是深度佈局三四線城市，哈羅單車都打出了一記漂亮的組合拳。
儘管哈羅單車新一輪融資的消息尚未得到確認，但是從這一則消息我們似乎能夠窺探到共享單車市場當前的狀態。作為共享單車混戰局面下殺出重圍的一家，哈羅單車的模式似乎可以為共享單車市場的發展提供某些借鑑。
避其鋒芒，農村包圍城市的路線依然不過時
提到共享單車的推廣，很多人第一印象肯定是互聯網普及較好的一二線城市。因為一二線人們的生活方式已經被互聯網深度影響，在推廣的時候門檻較低。所以，我們看到很多共享單車平臺都會選擇將一二線城市當做是自己的主戰場。
除了用戶習慣之外，一二線城市的出行難困境是大多數共享單車平臺之所以會選擇它們的另外一個原因。儘管很多一二線城市的出行方式已經多樣化，但是“最後一公里”的出行難題依然是困擾他們的最大痛點所在。通過共享單車的定點投放，它能夠為破解城市上班族“最後一公里”的出行難題提供解決方案。
正是因為以上兩個方面的原因，我們看到共享單車大戰的主戰場基本上是在北上廣深杭為代表的一二線城市展開。由此所產生的一些共享單車市場的競爭亂象基本上也是在一二線城市出現。在這場你死我活的競爭當中，有些共享單車平臺跑路了，有些共享單車平臺選擇了戰隊，有些共享單車平臺則是在苦苦支撐。
同共享單車大戰在一二線城市的不斷蔓延相比，三四線城市似乎是一片尚未開發的處女地。基於人們對於一二線城市市場成熟度高，推廣落地簡單的判斷，三四線城市似乎是一塊不好啃的“硬骨頭”。哈羅單車便是選擇了一條深度佈局三四線城市的道路，試圖通過農村包圍城市的方式繼續來一場共享單車的“長征”。
事實證明，選擇以三四線城市為主要切入點是正確的。儘管三四線城市的用戶沒有一二線城市的成熟，但是那裡沒有共享單車巨頭，競爭力相對於一二線城市也小了很多。規避掉一二線城市的競爭鋒芒，深度佈局三四線城市，這或許是一條非常正確的道路。
儘管三四線城市的用戶教育成本略高，但是在互聯網深度影響人們生活的當下這個成本幾乎可以忽略不計。另外，雖然，三四線城市的出行難題不及一二線城市那樣突出，但是用戶對於共享單車的需求同樣迫切。通過深耕三四線城市來獲得用戶，走一條農村包圍城市的道路同樣是一條不錯的選擇。
站隊很有必要，共享單車說到底是流量入口之戰
儘管每一家共享單車平臺都有自己的APP，但是這些APP相對於互聯網巨頭的APP而言依然弱小。由於共享單車APP的細分較為精準，最終導致了很多的共享單車APP的用戶下載量其實並不太大。在這個時候選擇一家用戶規模巨大的流量平臺作為共享單車的用戶流量入口顯得非常重要。
當下互聯網的市場業態最終決定了國內的用戶流量基本上集中在了以BAT為代表的互聯網巨頭和以TMD為代表的移動互聯網新貴手中。共享單車想要獲得海量的流量必然需要這些大型流量平臺的支撐，在這個時候選擇一家流量平臺站隊成為共享單車平臺獲得源源不斷流量的關鍵所在。
因為從根本邏輯上來看，共享單車說到底還是一場流量之戰，誰有足夠多的流量，誰的共享單車的使用率就會高一些。如果僅僅只是盲目地進行投放，而不去考慮用戶如何與共享單車發生聯繫的話，這種方式帶來的最為直接的結果就是對城市管理造成困難，最終將會受到城市管理的監管。
在這種情況下，選擇站隊一家大型的流量平臺顯得尤為重要。共享單車將自身看作是完善這家大型流量平臺服務類型的一部分，通過與其進行深度綁定來獲得源源不斷的流量。哈羅單車就是通過與阿里巴巴的深度綁定，並通過與永安行的合併來從支付寶的客戶端來獲得源源不斷的用戶流量。
共享單車之戰說到底是流量之戰，通過與互聯網巨頭合作，共享單車平臺就獲得了流量入口，便不會在為獲取用戶流量投入太多精力，只需要維護好流量的渠道入口即可。回顧當下ofo遭遇到的困境，正是由於它選擇不站隊互聯網巨頭造成的。儘管ofo的這種精神值得稱讚，但是一味地講究情懷而不去談論商業，似乎有些說不過去。
租金並非共享單車盈利的重點
共享單車之所以遭遇當下的發展困境，另外一個原因就是他們僅僅只是將用戶的押金看作是是盈利的重點。但是，當共享單車的入局者足夠多的時候，如果還是依靠租金來盈利的話，那麼一旦有平臺選擇免押金的話，共享單車的用戶流量就會大幅度流失。
因此，押金絕不應該而且也不會成為共享單車的盈利重點。共享單車平臺應當探索一條全新的盈利道路來持續獲得盈利，而從當前的行業發展情況來看，我們還沒有看到哪一家共享單車平臺找到了新的盈利點，這或許也是當下的共享單車市場之所以會遭遇如此多的發展困境的原因所在。
進入到共享單車下半場，我們應當探索新的盈利模式，從而找到共享單車的發展新模式。成為互聯網巨頭生態的一部分，並最終與互聯網巨頭的服務實現融合是共享單車未來盈利的一個主要方向。共享單車的盈利可能不僅僅體現在用戶的騎行費用上，還體現在與其相關的其他服務上。
除了完善互聯網巨頭的服務，實現泛共享單車的盈利方式之外。共享單車在大數據上的優勢也可以為它找到全新的變現方式。通過將用戶的騎行數據與當下城市的交通數據相結合，我們同樣能夠找到一條能夠發揮共享單車功能最大的盈利新方式。
說的直接一點，共享單車的贏利點或許並不在共享單車本身，而在於與其聯繫的相關產業，它的變現方式相對較為隱性和深度。未來的共享單車將會找到一條全新的變現途徑，從而將共享單車的發展帶入到一個更加廣闊的發展階段。
儘管共享單車的發展已經進入到了深度調整期，但是由於它是移動互聯網時代誕生出來的新經濟類型，而且有很多互聯網巨頭和資本巨鱷的加持，所以它的一舉一動依然吸引著人們的關注。從這個邏輯來看，哈羅單車新一輪融資的消息引發行業關注並不奇怪。
然而，透過哈羅單車，我們更加應該窺探的是共享單車更加深層次的意義以及行業發展更基本的規律。共享單車的亂戰雖然已經結束，但是這似乎也宣告了共享單車新一輪發展的來臨。未來的共享單車或許將不再是共享單車本身，而是附著在它身上的更加多樣的延展性很強的功能和作用。
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