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近日，记者再次来到绍兴松陵船厂，遇到绍兴王氏物流有限公司安全负责人董忠良。这次他是来看正在建造的第二批集散两用船舶。今年4月，第一批浙上虞货0687、0688号集散两用船舶已经交付并投入使用了。“随着杭甬运河全线通航，航道条件越来越好，船舶越来越大、集装箱运输也越来越有市场。这种灵活机动船型特别适合绍兴航区，可装载30TUE，也可以装载991吨的散货。所以去年年底公司一口气订了4条集散两用船舶。
杭甬运河的全线通航，绍兴内河高等级航道占比提升至17%，全市H型骨干航道网初步成型，促进了绍兴水运经济的蓬勃发展：目前，杭甬运河承担着全市70%以上的货运总量，年货运量1500万吨；内河船舶平均吨位持续提高至391吨，而2012年绍兴内河船舶平均吨位仅为198吨；集装箱船舶发展迅速，从零基础到运力为10艘、348TEU。
“2013年我把开了8年的300吨老船，换成了500吨的新船。船大了，运货量多了，而在燃油和人工成本几乎差不多的情况下，经济效应的增长是明显的。”杭甬运河开通后，放弃走熟了的江苏、上海航线的诸暨船户单师傅，开始走杭甬运河到宁波运煤至绍兴浙能滨海电厂。绍兴益盛航运有限公司老总陈坤荣对东线的有着更深的情感。“现在我们公司的业务重心已经调整到东线来了。这条航线跑起来舒服。航道等级高，运程时间短，受船闸通航能力影响较少，经济效应自然不错，所以船员和公司都喜欢。
受益杭甬运河的不仅是船舶企业（船主），最明显的是临河企业。“我们的煤都是上海朱家门码头运，单程395公里。而从宁波运煤，只需170公里。供货的稳定性得到了保障，而且运费大大降低，2017年电厂用煤222万吨，运费节省了大概4500万。”浙能滨海热电有限公司能源部徐国华主任介绍说。
杭甬运河黄金水道的经济效应初现，吸引了各方目光。2017年水运项目完成投资超1.3亿元，曹娥作业区西区、诸暨店口作业区、浙能电厂二期码头、嵊州中心作业区码头、曹娥江上游“两闸一航道”项目都强势推进。同样凸显的还有杭甬运河的社会效应。以年货运量1500万吨计算，比公路运输节约运费6.85亿元，节约燃油4.55万吨，相应减少碳排放量11.5万吨。
绍兴港航韩凤雷副局长表示：“杭甬运河的全线通航推动了绍兴水运产业的快速发展。绍兴港航部门下一步将继续完善杭甬运河基础设施、提高临河产业带规划建设、加快曹娥江航道等级和船闸建设，积极接轨省政府义甬舟大通道。同时，按照新出台的《浙江省地方海事局辖区杭甬运河通航管理规定》，利用现场巡航和视频监控系统、船联网平台等信息化手段，加强现场巡航力度，最大限度地确保杭甬运河绍兴航段安全有序的通航环境！
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