2018-07-23 13:22:38 佚名

Mr_陌陌

基本上有下面這三個方面吧：

第一個：品牌

30萬你可以選擇奔馳、寶馬、奧迪等低端車型，但是10萬你最多能選擇哈弗、長安、吉利的一些車型，即便是頂配車型配置上比較高，但是真的談到品牌的時候，你覺得能和奔馳、寶馬、奧迪比嗎？千萬不要說對方只有一個品牌，只是一個車標。這麼說吧，這個車標可能值5萬，但是絕對不會一輛30萬的車型僅憑一個車標就贏了，尤其是一些不是豪華品牌的合資車，其價格和品質還是成正比的。還是那句話，一分價錢一分貨，30萬的合資車如果真的和10萬元的國產車一個質量、技術的話，那麼早就玩完了。

第二個：技術

就像舉個簡單的例子，這次中華V7採用的是寶馬某款發動機的衍生品，也就是說真正意義上應用了寶馬的發動機技術，但是重點是，這個發動機真的是寶馬最新的技術嗎？或者能代表寶馬目前的技術最高水平嗎？我想即便是寶馬說是，對方把最先進的技術給中華V7使用了，你會相信嗎？至少我是不相信的，畢竟中華V7才多少錢，而寶馬一輛中型SUV的價格又是多少，完全不是一個量級的。記得之前有個開哈弗H6的朋友在等紅綠燈起步的時候挑釁一輛寶馬X1，等真的人家油門加上去之後會發現真的不一樣。這裡不是說哈弗H6不好，而是有時候價格真的能決定一款車的動力水平等等。

第三個：駕乘體驗

除了所謂的技術方面的感受之外，在駕駛和乘坐兩方面30萬的合資車和10萬元的國產車的差距也是比較大的。就像上文說的一分價錢一分貨，眾泰SR9和保時捷macan的真皮座椅雖然說著都是真皮坐椅，但是真的對比的話就會明白差距有多大了。而且就像比亞迪宋max與別克GL8的乘坐體驗真的差別巨大，所以別說30萬的合資車和10萬元的國產車沒有啥差別，只是很多人自己給自己的安慰罷了，真的比起來又何止差的這麼多。當然，國產車20萬以上的車型我覺得反而和30萬左右的合資車基本上沒啥差別。

川雨玩車

開過東風雪鐵龍全系和福克斯1.6，1.8，思域1.8，飛度1.5，桑塔納1.4手動，軒逸1.6，豐田RAV4 2.0，凌渡280自動，邁騰1.8，天籟2.5。賽拉圖，索納塔8，寶馬525，銳志2.5，皇冠2.5，。

首先說說雪鐵龍05年的愛麗舍，這車是讓人又愛又恨的車，1.2檔動力太渣，3檔以上動力又很好，頻繁起步市區開空調不下10個油，底盤很穩，給你感覺車很重，但是超過120方向就飄，內飾大氣，空間太小，操控性一般偏上等，鈑金真好，11年一點不鏽，沒有小毛病，至今在開。

11款愛麗舍手動是我開過所有車裡面最好開的車了，車身短，底盤穩，動力猛，視野好，四輪獨懸帶後輪隨動轉向，轉向精準，越跑越帶勁，表底200，錶針到200還能往下走，也是唯一一款開到爆表的車，噪音很大，空間小，油耗不低，車身單薄。

現在的全新愛麗舍，很輕快，也省油，方向電子助力很輕，1.2檔特猛，不敢深踩，動力不輸15萬以下車，高速隨心所欲，內飾用料一般，噪音大，空間很好。原車輪胎不行，高速剎車一般，6萬多塊錢值得買，除了車標，比捷達桑塔納強太多。

世嘉1.6手動，這車底盤奇穩，車身重1.33噸，底盤整體感很強，配以液壓助力，路感清晰，轉向精準，160邁一點不害怕，操控與福克斯不相上下。舒適性比福克斯好多了。缺點提速慢，加速噪音大，費點油，注重安全穩定又不開快車可以考慮。

C4世嘉1.6，駕駛質感和世嘉感覺很像，懸掛偏軟，但是噪音比世嘉小很多，3000轉以下聽不到聲音，鈑金很厚，主被動安全很到位，手動動力尚可，自動稍慢，內飾一般，沒有明顯亮點，副駕駛前中控部分太尖有點醜。1.2T很省油，你完全感覺不到它是一臺三缸機，百公里一般不會超過8個，但是手動起步稍慢，必須加點油門。1.6T經常開，動力很猛，輕鬆上170，加速渦輪聲很好聽，不足是變速箱有延遲，反應慢半拍，拖了後腿，價格也貴了。

C4L是雪鐵龍里面比較渣的一款車，天窗車型前排坐姿設計很不合理，頭部斜上方太小，座椅太高，只能往後調座椅，長時間駕駛後背和肩膀疼，座椅比較硬，但是懸掛軟的一塌糊塗，加上電子液壓助力和大方向盤，S路循跡模糊，懸掛回彈太慢，車身動態反應慢一個節奏，操控那叫一個渣，真不敢相信這是底盤世家雪鐵龍出品。百米加速王只是一個噱頭，實際1.6T銷售很少，1.8更是一款失敗的發動機，1.2T總體值得入手，省油，噪音小，提速快，爆發力很猛。最重要的是價格優惠力度大。

C3-XR是愛麗舍同平臺的東西，主被動安全配置高，視野好，實用性強，手動先鋒是最佳選擇，自動別考慮，噪音大，車身太小，買這車基本都是顏值控中毒太深的。

C5這車賣不好可惜了，大師級底盤加身，用料厚道，渾身名牌，安全性藐視同級，C5是我開過的30萬以內車身最穩，舒適性最好，給人安全感最強的一款車，比皇冠銳志邁騰天籟穩太多了，2.0，2.3動力都很渣，噪音大，費油，提速慢，像老牛。1.6T提速尚可，性價比最高，1.8T提速快，換擋平順，但是前懸長，車身重，前懸掛軟，支撐不足，剎車易點頭，ESP過於靈敏，不允許有較大幅度的急轉動作，後排空間小，內飾略顯老舊，外觀不宜商，空間內飾不宜家，適合注重安全和舒適有品味的那一小撮人。

其他車印象比較深的就是福克斯很穩，開著感覺可以碾壓一切，本田車系提速快，但是減震太硬，顛的你腦仁疼，天籟2.5是4缸那種，CVT變速箱，一百邁才一千多轉，噪音真小，方向不輕。軒逸和RAV4像吃水煮白菜，索然無味，純買菜車，RAV4車不長坐進去感覺車很大，不敢隨便加塞。甩其他車幾條街還得說邁騰，起步一般快，中高速超車真痛快，其他的一般，最噁心的就是為了偷空間設計的小中控臺和中配居然沒有側氣簾。皇冠銳志幾乎一樣感覺，銳志減震偏硬，地面稍滑急加速會有抓不住方向盤的感覺，後面左右擺，動力很夠用，噪音小。525感覺不快，但是一看錶已經100邁的那種，動力不說，變速箱響應太及時了，底盤還是比較硬，但是5米長的車開起來還是覺得很方便。其他的林林總總不一一回顧，總之，車無完車，適合自己的就是最好的，但是棒子車除外。

老司機Zyy

07年從學校畢業回來，接手了家裡03年捷達cif，質量沒得說，自己很喜歡車，保養的很好。高速上170輕鬆能到，至今這車送給親戚用了，還很不多，就是換個機油，機濾，其他不用。09年，結婚，買了一輛起亞福瑞迪，樣子湊合，車太輕了，跑快了漂的厲害。保養便宜，開了兩年半，五萬公里，中間換了一次手剎線。有次下雪晚上回家，下車熄火，拉手剎。第二天一早下樓倒車走人，結果後輪暴死。我去，那個丟人。原因是手剎線進水凍住了。在兩年半的時候被單位同事撞了，換了後門，後槓，後尾燈，後翼子板，一萬多，4S修的，半月，之後就有異響，膩歪了。12年換了一個途觀12款耀智版，1.8兩區頂配，剛買了確實興奮，全景天窗，氙氣燈，帶隨動，自動泊車各種裝逼利器。首保4100做的，機油到下限，怕了，買之前就說燒機油，沒想到這麼燒。一年半換了左邊的平面軸承，三年時候換了右邊的，現在四年半了，被各種小毛病困擾，早已習慣，無所了，脫檔，燒機油，漏油，後減震異響，冬天冷車變速箱頓挫，高速方向抖動，剎車也抖動。總之是各種無語，當時落地31萬。果然神車。14年家裡給媳婦買了一輛傑德，落地19，車省油，空間巨大，cvt毫無頓挫，瞬間覺得途觀弱爆了。缺點也有，地盤太低，只適合市區用，村裡就沒什麼優勢了，省油高速5個多，1.8排量，1.45噸自重，綜合8個油最多，本田怎麼做到的。牛逼。車窗升降有點不順暢，但不是大問題，能接受，其他就正常保養，已經五萬多了，各種省心。大眾以後再見了。日系拋開情節還可以。老百姓用車不就是經濟實惠，省心麼。大眾操控比日韓強，但是質量真不如日韓，這是這十年的用車拙見。希望大家用車愉快。謝謝。

晚上才到這

30萬和10萬的汽車差距有多大，可以這麼說差距太大了，完全不是一回事。那些說差別不大的鄙人估計大多數都是還沒有車的朋友，所以對這個概念不清楚，盲目的認為同樣是車、同樣4個軲轆，差不了多少，而事實上開30萬或者30萬以上與10萬左右的車無論在性能上還是心理上差距都超大。

10萬左右的車我開的真心不多，大多集中在20萬-50萬之間的車我開的多，細數起來，我當年倒是開過幾天微面（借來拉材料），這東西具體多錢我還不清楚，那時候我自己開單位的2.4君威（上一代、6AT那款），這位面一開我就覺得怎麼這麼重啊，而且離合的反應也有問題（該微面比較新），總之挺不得勁，這都能忍，但開了一會屁股熱的要命啊，也許這就是差距吧，至少30萬的車發動機不會裝在座位以下。後來有次開過一輛“福特翼博”，也是臨時借用的，看到擋杆上有S檔，我當時開的車基本上都是通過變換模式來實現運動、標準、環保、雪地等功能，而省略了S檔，當時一看S檔挺新鮮，一頓踩啊，速度也上不來，因為那時候我已經開大排NA或者2T習慣了，由此可見10萬出頭的車子動力不行，就算有S檔也沒啥用，治標不治本。

還有一次送朋友去醫院，開的是1.8卡羅拉，夜晚11點的二環無比順暢，我滿心歡喜的轟著油門，速度上不來，就在那吼，只能抬一下再踩下速度才能快速提起，但我真感覺不到加速感（就像某些朋友說的，10萬元的買菜車要什麼加速感），這就是CVT吧，沒有各檔的齒輪，也不存在動力中空，確實沒頓挫，但提速性能真比不了ZF8，更別提DCT了。。

10萬元的車，在全方位被30萬的車碾壓，造型不好看（思域之類的是少數，但思域您拿10萬元也買不下來），內飾方面10萬元的完全是塑料，味道極大，而30萬以上的車大部分是真皮包裹。看看中空、看看方向盤樣式，看看屏顯之類的等等，10萬元的車都沒辦法與30萬以上的車相提並論，差別太大了。再說說性能，10萬元的車子大多1.5l的排量（自吸）+CVT，0到100可以輕鬆跑到11秒開外，滿載後按推重比計算基本屬於小馬拉大車，到時候坐車的人坐著狹小的空間不舒服，油耗還高的離譜，尤其是夏天再開空調，開起來當真是非常難受，所以說10萬的車與30萬的車差的很大。

總而言之，一分錢一分貨，10萬元的車註定沒有30萬的車好，拋去樣式、內飾、材料、性能不說，單說空間10萬元的車子就比不了，最簡單的道理人人都喜歡大房子，因為想要更大的空間，這就是動物的天性，對於車也是一樣的，無論您現在開什麼車，您都會希望您以後有輛空間更大的車，空間更大，10萬元顯然做不到，只有上20萬、30萬、40萬等等，這就是最大的區別。

非專業車評

我發現一個很有意思的事情，在我們國內，有很多人覺得豪車與普通汽車只是有個品牌差別！

也就是說，買豪車純粹是為了面子，其實真正開起來無論是30萬，還是10萬的車，差別都是不大的。

難道相差20萬真的沒區別嗎？下面我總結了一下這些人的奇葩說法，發現事情並沒有那麼簡單！

奇葩說法1：無論多少錢的車，最高限速不還都是120？

對於這個說法，T哥思來想去，好像道理確實是這麼一個道理。無論是多少錢買的車，高速都是不允許超速的。不過呢，仔細一想，這事不對！

十來萬的車；在高速上如果跑120；此時的發動機最低轉速得3000多轉，幾乎達到極限車速，極難操控！車子也在抖啊抖，想要再次提速也明顯的感覺到很吃力。

與此同時的風噪，發動機噪，路噪等等，非常熱鬧。

而三十萬的車；在跑到120的情況下，發動機轉速幾乎都能控制在2000轉以內，操控起來也是輕輕鬆鬆。想要繼續提升車速也是隨心所欲，車身動態也非常穩定。

並且良好的隔音也能讓車主坐在車裡悠閒的聽著音樂！

通過這樣一對比，即使高速時汽車都是最多隻能跑120，但是其中的差別還是很大的，相信大家無論是否駕駛過這樣的兩種車，都能想象出高速時一個即將到達駕駛極限，另一個很輕鬆，穩定，有多大區別！

奇葩說法2：你的車比我貴20萬，不也是自動擋，有什麼不一樣的？

雖然現在由於自動變速器技術的成熟以及降低了生產成本，很多汽車只要七八萬就搭配了自動擋！但是其中還是大有不同哦！

十來萬的車；在市區內走走停停的情況下，變速器頓挫頓挫又頓挫，該升檔時不升檔，該降檔時不降檔，根本無法和發動機完美匹配。甚至不如駕駛一輛手動擋。

而三十萬的車；變速器無論何時都能很聰明的升降檔位，既能無時無刻保證平順性，又能在不影響動力的情況下降低油耗。

奇葩說法3：無論你的車再好，開的不好一樣出事故！

這個說法其實就有點不科學了，不過事故的發生除了外界因素和駕駛問題外，汽車本身也有很大關係的！

十來萬的車；由於懸架問題，快速駕駛時更容易出現失控，翻車等一些問題！並且因發動機動力的影響，經常在超車時延長了並排行駛的時間，與對面車輛相撞的可能性也更大了一些。

而三十萬的車；無論何時，懸架都能給自己帶來足夠的信心，ESP，主動剎車防碰撞系統，車道保持系統，以及360°全景車身拍攝系統也都能輔助司機更安全的駕駛！更強的動力也能讓超車來的更輕鬆些。

除了上面這些，更好的車身結構，以及更合理的安全性設計，或者更高強度的車身材料，更多的安全氣囊，都可以提升在事故發生後的安全性。

總結來說，

10萬的車是一個代步工具，可以為您遮風擋雨，踏踏實實的工作，還不要求吃太好的油。

30萬的車不僅僅是一個代步工具，其中還有對享受生活的態度，不過需要更好的保養，吃更好的油，才能享受它給自己帶來的激情。

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30位維修技師在線為您排憂解難！

汽車TA說

三年前結婚時，父母資助提的邁騰，落地不到30，第一輛車，感覺各方面都還好吧。婚後自己做了生意，今年生意很艱難，各方面資金壓力都比較大，沒跟家裡商量，

打算把車子賣掉，雖然二手車不值錢了，多少可以籌措些吧。老婆說若是可以賣13、14萬，就去買一輛3、4萬的二手車代步吧。我也贊同，現在咱就不講舒適性了，遮風避雨就行。看著樓上的兄弟都是越換越好，心裡感覺很慚愧，現在只有更努力，一定要讓老婆孩子過上好日子！謝謝你老婆！謝謝你的理解，知道發在這裡你看不到，這是我給自己的承諾，一切都會有的。

小鹿快跑cl

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

30萬的車和十萬的汽車，開起來有什麼區別，我就拿開豐田卡羅拉和皇冠的感覺來說一說吧。

皇冠雖然也是普通品牌，但在國內卻有著不一樣的情懷，想當年也是碾壓奧迪a6的，儘管現在比巔峰時期落寞了不少，但瘦死的駱駝比馬大，還能帶給人一種滿足感，至少我感覺面子不輸a4，用於商務也挑不出什麼毛病。而開一臺卡羅拉走在路上，心裡就不會再有那種虛榮了，一臺普通的家用車罷了，功能僅僅是代步工具。所以30萬的車在品牌上有更多的附加值，說白了就是更能裝×，這是10萬的車打死也做不到的。

再說說動力上，我曾經長時間駕駛一臺皇冠2.5，它給我的印象就是充沛，不是那種渦輪的澎湃，而且源源不斷的持久，越到後段越從容淡定，速度上了100再踩還能輕鬆加速，低扭輕快，中段和後段就是渾厚。而卡羅拉，說實話前段還真可以，上了80就很尷尬了，再提速只能慢慢往上悠。

還有就是底盤，皇冠的懸掛調教柔韌舒適，整體性出色，過些坑窪顛簸衝擊感很小，有一種厚重和紮實，舒爽無敵，高級感還是有的，高速表現穩如老狗，卡羅拉呢，底盤就要鬆散不少，在不平路面上行駛感覺像散了架一樣，稀里嘩啦，高速上跑多少有點飄飄然，給人的信心不足。

隔音方面，皇冠平穩加速十分靜謐，各種噪音都隔絕的很到位，長時間行駛很容易就睡著了。開著卡羅拉就不用擔心這個問題，路噪和發動機噪音讓你想睡都睡不著。

另外在內飾，用料，配置，空間上差的也不是一星半點，皇冠的材質都是軟乎乎的手感和視覺效果不能說給人帶來享受吧，最起碼很有質感，反觀卡羅拉，相比之下就有一種廉價感。

30萬的車和10萬的車在方方面面差距都很大，包括級別，動力，底盤，隔音，配置，內飾等等，嚴格意義上是差了兩個級別，10萬但20萬是一回事，20萬到30萬又是另一回事。

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李老貓說車

其實要說差別在哪裡，可能還是要從體驗和操控上來說，可能還有配置方面的問題，現在的汽車基本都是親民的價格，從幾萬到上百萬的車都有，問題是普通車和豪車的差別到底在哪裡呢？

在配置上，30萬的車型這個應該不用多說，肯定是比10萬的車系要好很多，雖然大部分的配置都被認為了雞肋，但也存在很多實用的功能，比如有車友覺得30萬級別的車一般都有主動剎車、自適應巡航、座椅加熱、全LED燈等一系列高端配置。

雖然上面提及的配置在10萬的車系上也會存在，但可能會很少。再有一點那就是內飾方面，真皮和塑料這兩個材料就相差很大，雖然現在10萬元的車子內飾也不錯，但發動機的技術可能就不是一個等級上了，車身薄而且隔音效果差，這也是可以感覺不一樣的。

10萬的轎車底盤多數使用前獨立懸架，後扭力梁的懸架設計，車輛開起來較為顛簸。成本較高的轎車多是使用四輪獨立懸架，有些還配備的智能懸架系統，舒適性更高。

很多人在體驗上來講，一般都感受不到有多大的區別，舒適上確實感覺不會太大，最主要的還是在動力和隔音上，這點的差距就還是挺大的。再說了，要搞清楚這個問題，首先要弄清10萬的汽車和30萬的汽車，他們的製造成本大概是多少，可能這才是最直接的判斷。

最後再說一個比較重點的，那就是安全性方面，可能你會認為汽車無論是廉價還是昂貴，安全性肯定都是一樣的，可能這就是誤解了，你見過沃爾沃和奧拓相比嗎。可能我說的有人不會認同，但這確實是事實，在價錢上，安全性確實相差也很大。

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孫行者汽車救援

我來說兩句我有一輛標誌307兩相車還有一輛奔馳e260 1.8t 姐姐奧迪tts 姐夫寶馬5系這幾個車經常換著開除307姐姐姐夫不換奧迪裸車76萬 5系45萬 e260 42萬 307 11萬先從駕駛質感說差別不大奧迪最好 307也不錯過彎急剎車表現優越不會比其它車差舒適度奧迪最差懸掛硬會顛死你寶馬最好動力奧迪最好 4秒破百即使307已經加裝渦輪也要8秒多隔音奔馳最好主要發動機噪聲小寶馬稍微大標誌307發動機噪聲極小但時速過150噪聲也很大視線奧迪最差標誌307最好音響寶馬最好質量奧迪最差 5年的車修了很多錢而且燒機油嚴重3000公里加一升標誌目前也9萬公里無維修奔馳4萬公里無維修寶馬11萬多無維修奧迪9萬多渦輪增壓換過總結標誌307 除面子檔次外家用不會比其它車差到哪裡去特別是駕駛質感操控好於其它車如果是乘坐方面寶馬最好奧迪最差因為噪聲太大懸掛太硬但最拉風養車成本奔馳最貴標誌最便宜沒了去年奔馳已經抵貨款了抵了28萬請勿噴我炫富現在也是窮困潦倒本人鞋材加工生意不好搞以後有可能翻身不買豪車沒意義