美媒近日報道指，中國無人機送貨進入“快車道” 或成其他國家樣板。事實上， 無人配送正在成為國內外關注焦點。不管是電商巨頭、商超，還是外賣、快遞公司等都想在其中“分一杯羹”，混戰一觸即發！
1 先行者亞馬遜
事實上，無人配送對於我們並不陌生，像無人機、無人車、配送機器人、無人配送站等等都是。可謂是天上飛的、地上跑的通通都有了，就只差水裡遊的了。
簡單來講，無人配送就是用機器來代替快遞員（配送員）配送物品。而無人配送的終極目標在於，改造傳統的物流體系架構，徹底實現智慧物流下的無人運作，最終降低人力成本，而時效也能夠得到保證。
在這個領域，最早的玩家當屬亞馬遜。
▲亞馬遜無人機
2013年，亞馬遜便提出無人機送貨計劃，或許更早。當年12月，亞馬遜開始測試一個叫作"Prime Air"的無人機快遞項目。
2016年開發出Prime Air，同年底就已經使用無人機送貨。同時，亞馬遜還組織了一群技術大牛專門研究無人駕駛，包括無人車、無人機。
2017年，亞馬遜曝光了一則專利——“多層無人機物流配送中心”。
▲亞馬遜多層無人機物流配送中心
據媒體報道，該中心是為人口密集的地區而設計。在它的內部，從中心向外輻射的不同扇形區域配備了不同的功能，比如無人機修理、貨物裝載等。
而就在上週，該公司還獲得了一項名為“對自動駕駛工具的敵意操控和攻擊規避”的專利，該專利旨在為無人機配備“從敵意攻擊中恢復相關的技術”。
實際上，亞馬遜該領域的專利就我們知道的，就包括為電動汽車充電的無人機，以及為無人機提供存儲艙位的各種方法，該公司還為無人機申請了另外兩項：一項是能夠在空中與人交談的無人機，另一項是能夠理解語音和手勢命令的無人機。
值得注意的是，亞馬遜一直在研發無人配送產品和配送體系，從去年開始又在持續打造第三方配送生態。
本週，亞馬遜發佈了用於扶持快遞創業公司的孵化器計劃，這正好與此前的 Amazon Flex 項目形成了一個組合。
據瞭解，這個新項目的主要內容基本可以概括為：「如果你想創建一個小型快遞配送公司，我出錢，我出數據，我出各種物料，我出培訓！就等你做 CEO，領導一群快遞小哥給我的平臺來送貨！」
這一舉動也被行業解讀為“亞馬遜正在「革」快遞行業的「命」”，更被許多外媒評論為「亞馬遜想要擺脫聯邦快遞（FedEx）、聯邦包裹（UPS）、國際快遞（DHL）等終端配送大佬的掣肘，而這些快遞巨頭也應該對此保持警惕」。
02 開掛的無人配送“之戰”
麥肯錫近期的一項研究表明，每年全球「最後一英里」快遞服務支出費用約為 860 億美元，同比增長速度驚人。
很明顯，無人配送這塊蛋糕，其他公司也必將前來分一杯羹。
國際上，除了亞馬遜之外，谷歌母公司Alphabet旗下的無人機計劃“Project Wing”，已開始展開測試。去年還宣佈成功研發出一套無人機控制系統，能夠在同一時間管理來自多家供應商的多架無人機的飛行路線。
▲Nuro無人配送車
今年1月，硅谷機器人技術公司Nuro也宣佈發佈Level 4全自動無人配送車。而這家公司是由谷歌自動駕駛團隊前首席工程師朱佳俊和Dave 於2016年創立。
而連鎖超市巨頭克羅格（Kroger），一直在尋求自動駕駛公司的方案來解決運力及其成本的問題。上週四，克羅格宣佈已與Nuro達成合作夥伴關係，聯手推出完全實現無人駕駛的配送服務。
另外，沃爾瑪也曾寄希望於與 Uber 和 Lyft 的合作，通過出行領域的按需分配完成其線下貨物的運輸。不過可惜的是，最後卻以“分手”告終。
國內，無人配送的玩家更是不在少數，且發展迅速。
比如，無人機領域，正如美媒報道指，中國無人機送貨進入“快車道” 或成其他國家樣板。
首先，京東的無人配系列正在形成，目前包括了無人機、無人車、無人配送機器人、無人配送站等。
▲京東無人機。
劉強東去年在接受央視採訪時稱：“未來5至8年，京東會實現全面無人化物流。”
無人機方面，京東數據研究院資深研究員張志統稱，京東無人機項目立項比X事業部成立的時間還要早。
而2014年，有網友爆料曾看到京東無人機在進行配送嘗試，由此看來，京東的無人機研究至少在2014年就有了一定的研究基礎。
2015年，劉強東就在內部提出要用無人機解決最後一公里配送難題。
2016年，京東首次曝光兩臺送貨無人機：垂直起降固定翼無人機和三軸六旋翼無人機。
今年2月，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍表示，京東將在全國部署數千架中大型物流無人機，以及數十萬架末端配送無人機。
無人車就更不用說了，去年618就直接用無人車送貨了。根據智東西統計，目前，京東已投入使用的無人車主要有三種：智能配送車、服務機器人、小型倉庫巡檢車。同時，根據京東方工作人員透露，京東基本上每天還在不斷地加強路面的測試和應用，加快大規模應用進程。
另外，今年5月，根據京東公佈的由其美國研究中心開發的無人駕駛卡車技術已經達到“Level4”自動駕駛級別，這意味著能夠“完全自動駕駛”。
▲京東無人駕駛卡車
最後，無人配送站。7月2日，京東無人配送站視頻發佈，據說這是全球第一個全無人配送+自提站點。
而順豐則則更看好小型無人機的發展。
2012年，順豐控股創始人王衛就提出發展物流無人機的設想， 2013年開始測試用無人機送快遞。2017年，順豐控股自主研發的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世。
據瞭解，順豐目前獲得在無人機領域專利數量205項專利，其中發明專利102項，覆蓋無人機設計、雲平臺、運營管理等物流無人機研發和應用的相關領域，基本已全面掌握物流無人機核心技術。
有報道稱，順豐的目標是將負責末端配送的小型無人機、向分撥中心轉運貨物的大型無人機以及傳統貨機結合起來，實現36小時快件通達全國。
蘇寧也是毫不示弱。
在昨天（7月4日）的百度AI開發者大會“Baidu Create 2018”上，蘇寧與百度雙方宣佈，將聯合落地物流自動駕駛技術，在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。
▲ “蘇寧物流”與“百度apollo”logo的無人駕駛小車。
也就是說，只需3年時間！蘇寧百度將普及末端配送無人化。
在此之前，蘇寧的物流無人車“臥龍一號” 已落地北京，在蘇寧小店駐店開始常態化運營。
另外，重型卡車
“行龍一號”（該卡車達到L4級別無人駕駛能力）已完成測試。阿里同樣看好這一領域的發展。
據瞭解，菜鳥已與北航無人機系合作開發一種能將一噸貨物運輸超過1500公里的無人機型號。
4月18日，菜鳥打造的專門用於物流末端配送的無人車在杭州進行首次公開路測。
另外，阿里旗下外賣公司餓了麼也在今年5月獲得許可，在大型工業區測試無人機。同時，餓了麼還獲批中國首條外賣無人機航線，送餐無人機正式投入商業運營。
另外，郵政自2016年就開始啟動無人機郵路的試運行。5月17日，中國郵政EMS水陸兩棲無人機在湖北荊門試飛成功。
除了國內幾大電商平臺、以順豐為主的快遞物流公司以及郵政，其他公司也加入這場無人配送的“大戰役”。
比如，前段時間騰訊旗下無人配送小車微派“露臉”，目前還在內測階段。
而美團，根據美團CEO王興描述，美團發力無人配送已久。他稱美團已在無人機、無人車領域經過多輪實驗，還內測了無人配送車。
據美團透露，美團自主研發的無人配送車已經實現自主行駛，並將在今年實現上線運營，2019年實現片區規模化運營。
美團無人駕駛首席科學家夏華夏表示，“自2016年開始無人配送車研發以來，美團內部推出的產品已經迭代到第五代。”
未來，隨著各大電商、快遞物流、外賣、餐飲等垂直場景對無人配送需求的快速增長，將會有越來越多的企業“湧入”。
3 成本和時效是關鍵！
在大家看來，物流行業一直是一個勞動密集型和技術低端化的行業，但目前這個行業正在不斷髮生著變革。僅無人配送領域，就幾乎融合了目前所有的熱點技術。
無人配送看似簡單，實則包含了物聯網、大數據等多項前沿技術。
就無人配送車而言，正如美團所講，無人配送車涉及多傳感器融合、高精度地圖、路徑規劃、自動駕駛、系統仿真等諸多前沿技術，並需要高效的雲端智能調度系統支持和優秀的技術團隊支持。
行業人士分析，無人配送能達到傳統人工配送時間的數十倍，而且物流成本也隨之降低。這正好可以解決物流公司一直頭痛的問題：運營成本和效率。
舉個無人重卡的例子，最直接的好處就是可以降低成本：一是幹線司機的僱傭將越來越難，同時也可以避免卡車司機因工作時間太長而發生的交通事故或者罰款；二是多在高速路場景下的無人重卡，技術門檻相對較低。
當然，有行業人士認為，現階段無人配送的成本依然遠遠大於人工成本，各大企業還無法將無人機、無人倉儲大規模複製，達到商用的規模，距離真正無人配送還有很大距離。
不過，可以肯定的是無人配送是未來的發展趨勢，這必將會引來一大批資本的聚集。且這種趨勢已經顯現，今年上半年多家無人小車公司也收穫大筆融資。
如上個月，配送服務機器人公司深圳普渡科技宣佈完成5000萬元A輪融資。5月，以SLAM技術研發和相關應用開發為主要業務的公司——高仙機器人宣佈完成A輪千萬級美元融資。同月，專注垂直場景下低速無人駕駛的酷哇機器人獲得1.35億元B輪融資。
物流CTO（微信公眾號：物流CTO），中國最大的物流技術社區，新銳科技、物流新聞深度看。物流CTO原創報道與上百家媒體共享。約訪、合作，請聯絡微信號wuliujun6。
閱讀更多 物流CTO 的文章
