日本每次獻上花朵，同時也會在槍裡壓上一顆子彈。吃夠了“印度高鐵”的苦頭之後，日方似乎意識到在經貿和基建領域誰才是稱心的夥伴。然而，有心搭上“帶路倡議”便車的日本，照例要搞點事情，安倍還是在兩邊下注。
為了改善對華關係，日本這次似乎決定動真格的，在一些項目上與“帶路倡議”進行合作。根據日媒7月20日報道，安倍內閣改變之前對“帶路倡議”的冷眼旁觀乃至排斥的態度，意在創造一個良好的訪華氛圍。安倍時隔多年再次訪華，就是為了加強經濟合作，他曾公開表示“現在合作對日本的好處最大。”而為了不刺激美國，日方決定暫時不使用官方名義，而採取讓民間企業參與的模式。日本外務省也強調，這是為了提攜民間企業的經濟成長，只限於民間層面。
日方透露，中日展開合作的第一個項目位於泰國，即“BTS”鐵道鋪設項目，將連接曼谷城區中心帕亞泰車站與素萬那普機場的鐵路再向遠郊延長50公里。據稱，連接蘇汪納蓬機場到泰國中部城市的高鐵項目也在討論範圍之內。如果能夠進入實質談判階段，這或許是國際高鐵領域最大的2個承包方第一次攜手。而早前外媒曾經報道，東亞大國向日韓提議在12月舉行三國首腦峰會，討論在東北亞無核化方面的具體合作。同一年裡舉行2次首腦峰會，這是一件並不尋常的事情，或許意味著3個國家希望發揮主導作用。中日關係的回暖，為這些合作奠定了基礎。
不過，先不要高興太早。日本每次在經濟方面加強對華合作，在軍事方面必然有所動作。這次，日本又看上了印度。根據日媒7月21日報道，防衛相小野寺五典計劃在8月中旬（恰逢日本投降73週年）訪問印度，討論在秋天舉行日本自衛隊與印度陸軍的首次聯合訓練，地點很可能在東北部的米佐拉姆邦。米佐拉姆邦位置重要，與緬甸、孟加拉國與不丹相鄰。就在6月初，日方剛剛獲得孟加拉國首都達卡的城鐵建設訂單。而根據日媒5月的報道，日本正積極在印度洋沿岸部署據點，準備在緬甸東南部的土瓦、孟加拉國東南部的馬達爾巴里、以及斯里蘭卡北部的亭可馬裡修建港口，日本國際協力機構正在制定相關計劃，希望2019年達成正式的協議。此次聯合訓練很可能是日本向孟加拉灣沿岸投射軍力的一次試探，而印度則成為最佳幫手。
小野寺五典還計劃“順路”訪問印度洋海上要衝斯里蘭卡。醉翁之意不在酒，日方的意圖是藉著與印度陸軍聯合訓練的機會，進一步將陸上自衛隊向正式陸軍過渡，造成“和平憲法”失效的事實。日印雙方還將討論在日本航空自衛隊與印度空軍進行聯合訓練，並在“航行自由”方面加強合作。
日印在軍事上的聯繫日益緊密，可在經貿方面卻呈現出“郎有意妾無情”的局面。安倍當初為了牽制東亞大國，不惜以低至0.1%的年息“搶”到了建設印度首條高鐵的大合同。而總長約500公里的孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目也是莫迪的一個重要成績。但日方恐怕從來沒想過阻力會如此之大。高鐵線路上的很多居民拒絕新德里的徵地要求，抗議活動從2018年3月起爆發，一直持續至今，如今參加人數至少達到50000。當地居民聲稱“沒有收到當局的任何解釋，因此不打算出讓土地”.馬哈拉施特拉邦種植芒果和山欖果的農民也激烈反對，提出在土地收購費用之外，必須為他們提供固定工作崗位。以印度當局聞名全球的低效和相互推諉，出現這個局面再正常不過。
印度國有鐵路公司好像一點也不著急，還淡定地表示“如果未能在最後期限獲得高鐵項目用地，日本國際協力集團將推遲發放貸款”，如此雲淡風輕，似乎是別人家的事情一般。而按照計劃，這條線路將在今年全面開工，莫迪則希望在2022年通車。依照現在的狀況，這一切設想都是泡影。現在需要擔心的不是能不能按期完工，而是能不能進入到施工階段。
對日本來說，建設這條高鐵屬於“賠本賺吆喝”，主要目的似乎是為了不讓這個工程落入老對手中企的手中。為此安倍方面給印度開出了無法拒絕的誘惑：提供1900億日元貸款（約合113億人民幣），破例將年息降至0.1%，償還期延長20年直至50年。考慮到通貨膨脹，可以理解為日本人給三哥送溫暖。可即便如此，這個工程還是陷入“皇帝不急太監急”的窘境。試想一下，如果這個工程由中日雙方聯合承包，日本也不至於如此割肉，這個工程也不會成為安倍的敗筆。日方這次釋放願意與中方合作建設泰國高鐵的信號，可能正是因為被印度高鐵拍在沙灘上的體驗太過深刻。印度終歸只能作為軍事牽制的幫手，離合格的經濟合作伙伴還有很長的路要走。（完）
閱讀更多 海外探客 的文章
