手機用戶6200219009
這是一個極容易誤導消費者的提問，尤其是在現今車市小排量T動力所配的車型已經沒有底線的情況下(大車身配小排量)，降低車型基礎排量的小排量T動力只是對於車企可以降低成本和降低稅費，對車主來講是毫無益處的。
對於內燃機的功率，它要達到最大功率轉速要達到5－6千轉的轉速，這個轉速下的最大功率在我們日常駕駛中沒有多少實際意義，從車實際使用的動力來講，發動機的低速扭距才是我們開車最實用的一個動力指標，顯然2.0自吸的低速扭距更大，扭距曲線更平滑駕駛的舒適性更好，更好操作，而1.5T的發動機在低速沒有介入以前它的扭距是非常低的，那麼在城市駕駛中會頻繁的由1.5變成1.5T這個動力輸出是非常不線性的，非常不利於駕駛，還有一點關於油耗我們不懂車的朋友會認為小排量T動力省油，這一點也是非常錯誤的！決定一款車的油耗不是發動機的排量，而是車的質量和車的風阻，所以我們在選擇日常的代步車時，從皮試耐用從舒適性好開的角度來講，我們一定要選擇自然吸氣發動機，不要選擇小排量T動力。
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專業公正、實話實說。
天天車世界
差不多，但是家用，建議選擇2.0自吸！
BentleyMotors
最大功率沒有多大實際價值！在城市道路開車衡量一款發動機是2000轉以下的輸出！因為換擋都是在2000換的！小排量渦輪的弊端就是介入太晚，和自吸沒法比！但是渦輪一旦爆發就不是自吸能比的了！
學走路的魚86906246
這個問題挺難回答的！我只能舉例說了！就拿大眾車的1.4T來說吧！例如速騰，高爾夫，它們的表現都好過1.8自然吸氣的！無論從動力輸出還是燃油節省都好過1.8自吸的！要是具體說還得因車而議，因人而議！
A流水成金A
指標看上去應該優於2.0的，但是，低速階段（＜1600~1800）會弱於2.0，要看變速箱和發動機匹配水平，匹配的好，沒啥感覺的
