滇越鐵路是中國境內較早修築的鐵路之一，也是中國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路，起于越南海防市，止於雲南昆明，修建時期為1901年-1910年4月1日，全長859公里。被稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。
越段於1901年動工，1903年告成。滇段於1904年動工1910年竣工。滇段工程遠比越段艱鉅，橋樑425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，佔滇段全長的36%。
全線建築費用近1.59億法郎，比我國軌距1.435米的鐵路建築費高約1倍，足見工程之浩大。在鐵路修築過程中，法國殖民者對中國築路工人進行了極其野蠻的奴役、壓迫。前後7年間，奴役工人總數不下二三十萬，而被虐待折磨致死者近8萬人。正是：”血染南溪河，屍鋪滇越路。千山遍白骨，萬壑血淚流。”
一位姓肖的師傅是這樣回憶的，“從草壩到河口站200多公里的線路，幾乎看不到一段直線，鐵路彎來拐去，如蛇走路一樣，再加上坡急，列車的時速常常不到30公里。”用“蛇行的鐵路，爬行的列車”來形容滇越鐵路是非常恰當的。
越鐵路線上的人字橋橋身沒有一根支撐的骨架，全用鋼板、槽鋼、角鋼、鉚釘聯接而成。所用上百噸鋼製部件全在法國製成，運到中國後，由中國工人一段一段地背上山，必須由200名勞工用肩扛，排成數百米長的隊列，如巨龍蜿蜒爬行在崎嶇的小路上緩緩前行，歷時3天才運到工地。除運輸的艱險、深谷的惡劣環境外，複雜的地質情況也威脅著工人的生命。在修建人字橋的過程中，流傳著這樣一句話：一顆釘一滴血，一根枕木一條命。
法國殖民者憑藉這條鐵路，控制了雲南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了雲南的金融，支配了雲南的郵政和電訊。法國人柏頓在考察雲南後曾說：“滇越鐵路不獨雲南全省商務為法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。”滇越鐵路成為“插在雲南的大吸血管”，吮吸著雲南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠奪雲南人民的歷史見證。
2017年12月13日起，由於修建昆明地鐵4號線，故石咀站至王家營站列車停運，停運時長為兩年半。待4號線修建完成後將把米軌沿線打造成為文化旅遊走廊。
2018年1月，滇越線入選第一批中國工業遺產保護名錄。
分享到:
