龍哥很忙VIP
現在的民航客機大多使用渦扇噴氣式發動機或者是渦輪螺旋槳式發動機，對於渦扇發動機而言，它兩個轉子，因此有兩個轉速。這個低壓轉子轉速叫N1轉速，而高壓轉子轉速也叫N2轉速。一般前級風扇的轉速是13000轉/分鐘，而後級渦輪的轉速是16200轉/分鐘，而且不同型號的飛機或者廠家的發動機轉速是不同的，請關注：
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先看一下國產的太行發動機，它的高和低轉子的轉速分轉別是16200r/min和13000r/min。和上邊說的是一樣的。
而老點的波音737-800型飛機，它使用的是CFM56－7B發動機，這個發動機的高低轉速為5380 r/min和15183 r/min。
而新一點的波音777使用的是GE90發動機，高低轉速分別是2304r/min和10396r/min
對於渦輪螺旋槳發動機，它的動力渦輪的轉速比較高，一般在6000到12000r/min。
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通常用於給發動機提供推力的主發動機，由於葉片旋轉帶動空氣向後，轉速通常不高。而用於地面和空中提供輔助電力、氣源的輔助動力裝置APU，轉速比較高。
對於雙轉子發動機，內有兩個不同轉速，高壓壓氣機和高壓渦輪同一軸，低壓壓氣機和低壓渦輪同一軸同一轉速。前者稱之為N2轉速，後者稱之為N1轉速。
三轉子發動機的話就有N1、N2、N3，三個轉速。
同時，極限轉速和正常運轉時轉速也有不同，還分為慢車轉速、最大推力轉速、巡航轉速等。
以E190為例，發動機CF34-10E，發動機風扇100%時是6325RPM（轉每分鐘），N2的100%轉速是18018RPM。對於該發動機，最大轉速即為100%，慢車轉速是50%，根據巡航速度高度不同，巡航轉速在85%-98%之間。
而其APU---輔助動力裝置，型號APS2300,也是一個發動機，只不過其主要不是用來提供推力，其轉速就要高的多。其正常運轉時都工作在100%轉速左右，從最小的95%到超速的108%之間工作。轉速44948RPM到51099RPM之間。
其實轉速對於飛機發動機並不是很重要，主要是看發動機所能提供的推力，同一型號的發動機，又會分為幾個乃至幾十個更細分的型號，轉速和推力又有不同。
比如737的CFM56發動機，就分為-2、-3、-5、-7型，光-7系列，就又劃分為-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，風扇直徑和涵道比有變化，發動機轉速也有變化。
所以說轉速其實不怎麼有用，我這找資料找了半天都沒找到多少。就像汽車關注的是扭矩、軸距、排量，而非軸速。
還有人說發動機轉速還不如家用電風扇轉速，查了一下，電風扇轉速確實可以達到3000多RPM。不過一者葉片直徑小，再者葉片角度有差別，一般轉速快不是葉片角度小，就是電機功率大，所以也沒啥可比性。
發動機的風扇葉片有些類似於汽車的輪子，所以轉速無法達到太高，屬於核心動力部件。發動機的風扇葉片可以提供80%左右的推力，每秒鐘可以向後排出幾十噸的空氣。
