啷裡個啷233838233
講真，奇瑞公司我佩服的不是技術部，而是營銷部，是的，你沒看錯，是營銷部。別的公司的營銷部門，自己產品沒亮點，營銷部門製造亮點，典型的如寶驢，長城，最標誌的是寶沃。而奇瑞的營銷部門呢？本公司產品長處一無所知，就好像他們和技術部是兩家公司一樣，宣傳上看不到一點技術上的特別之處。是沒有特別技術麼？錯，有很多，但你打電話給營銷部，他會說不知道。
瑞虎七剛出的時候，我去店裡看車，2.0L自吸那款，就看到那個發動機功率和扭矩比其它的發動機低，比它自己老款2.0L發動機都低。問經銷商，說不知道，他打電話問廠家也說不知道。後來查了虎七設計時奇瑞公佈的技術講解才知道，因為奇瑞覺得一般人不會把發動機轉速開到最大功率轉速，不如把發動機的最佳動力期間往最常用的轉速期間下調，犧牲一些最大功率和最大扭矩。所以它的新發動機在三千轉左右就有了比較大的扭矩，開著感覺有力，加速快。這些沒幾個人知道吧？同樣案例是瑞虎3X，那個發動機調整更激進，1.5L的自吸發動機，最大扭矩在2700轉就爆發出來了，輕踩油門就提速了。這些有幾個經銷商知道並在宣傳的？一個沒有。要看虎3X的發佈會技術參數才能看到這些，此後再沒看到過。
所以，我最佩服奇瑞汽車的營銷部。
盛夏35406590
首先感謝邀請，瑞虎5X的發動機和瑞虎7是同一款發動機。
奇瑞自主研發的E4T15B發動機，其突出的特點就是熱效率37.1%。簡而言之，熱效率就是發動機在工作時候的有效動力輸出。
與市場主流發動機的熱效率相比，大眾EA211的熱效率是37%，本田1.5T發動機的熱效率是36.3%，而奇瑞E4T15B發動機的37.1%熱效率，在全球主流發動機熱效率中也能夠排名前列。因此在試駕過程中，雖然不乏有“暴力”試駕的過程參與其中，但瑞虎7SPORT的油耗仍然低於10L/100km。
同樣的，瑞虎7 SPORT雖然在動力參數上不佔據優勢，但好在都是“好東西”，發動機的渦輪增壓器由霍尼韋爾提供、變速箱來自博格華納，電控系統由博世提供，均屬於全球一線供應商。
在動態表現上，瑞虎7 SPORT的渦輪遲滯現象非常小，變速箱的平順性也得到了詮釋，車輛也非常聰明。在配置上，車身大面積使用高強度鋼，並裝配多個主動安全系統與車輛全景影像系統，奇瑞對於瑞虎7真正做到了高配置與高工藝的水準。
最後，想說的一點是發動機的功率是可以刷的，功率往往決定汽車行駛的速度，扭矩決定了拖拽力和推力。1.5T輸出108KW的功率已然不錯了，早些年1.8的自吸也才100多點。
快馬學車
功率高並不代表技術高，關鍵要和變速箱匹配默契，動力輸出順暢，油耗最經濟，關鍵有的發動機功率是虛的，在美國現代等幾個汽車廠被罰就是列子，奇瑞發動機基本都是到達最佳油耗和動力輸出而調教的，奇瑞2.0自吸發動機2005年就有了102KW，匹配瑞虎7為了油耗和變速箱調教到90KW，用戶反映油耗低，正常8.3百公里，動力充沛，關鍵扭矩沒有變小就行。德國的車也是功率數值低，寶馬1.6T的4缸機100KW，奔馳的115KW，不要忘了奔馳寶馬都是後驅，自重1.6頓左右，所以光看數值沒有多大意義，關鍵匹配默契油耗低。
車瘋狂
一聽說奇瑞什麼技術帝什麼三大件就想笑.首先，什麼技術帝，三大件質量最好，這都是操作出來的東西，國產一線品牌誰也不會比誰差多少也不會比誰強多少，穩定得銷量才能說明一切.其次，發動機只看參數看看就行了，匹配好賴才是王道，這是所有國產車需要努力的地方.
Evolution17174335
因為108kw是開啟所有設備(空調等)滿載的情況下能夠體現的功率，也就是最大淨功率。要是空載，不使用空調和其他設備最大功率就會更高。很多車廠都是標最大功率，而不是最大淨功率。
