楊鈺釵
歐藍德可以說一定程度已經成為了廣汽三菱的銷量擔當，但是相比同級別車型來說銷量依然算不上高，2017年總銷量為八萬多，但也算是在國內市場站穩了腳跟。但是依然存在一些不足。
1.首先就是歐藍德動力方面表現並不是特別強勁，全系只有2.0L和2.4L發動機可以選擇，在這個動輒渦輪增壓的時代，可以說動力表現只能說是夠用，但是並不是特別充沛。
2.內飾裝配工藝方面可以說一直都是歐藍德的一個槽點，年限和里程數上去後車主普遍反應內飾異響較多，裝配工藝一般。 
3.歐藍德的定位可以說並不是特別清晰，經歷過換代後，歐藍德無論在價格還是外觀方面都有小的改變，價格也降低到了十多萬，可以說性價比表現還是不錯的，但是同樣也使得歐藍德的定位變成不再那麼準確。
4.歐藍德可以說雖然是城市suv但是依然繼承了一定的三菱越野基因，在走爛路通過性方面表現更好，但這也一定程度導致歐藍德的舒適性方面表現整體一般，尤其後懸掛濾震表現較差。
整體來說歐藍德個人還是比較推薦的，雖然有著很多的問題，但是結合它的售價，耐用性等方面，依然是購車中值得考慮的車型。
大家對歐藍德有什麼看法？認為其銷量不是太高都有哪些方面原因？會選擇嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
三菱汽車一向以出色的越野性能在全球範圍聞名遐邇，曾經是一招鮮吃遍天，但久而久之逐漸脫離家用車市場的三菱似乎很晚才發現自己的腳步其實早已越走越遠，當回過頭來看看同一時期奮鬥的競爭對手，如今車型大賣，名聲大噪，越拉越遠，市場逼著你去改變，如果你改變就會整個汽車市場所淘汰。
當今的車市已不是曾經的“一招鮮吃遍天”的年代，市場的需求已經發生翻天覆地的變化。就拿三菱來說，光靠越野性能這張王牌就想屹立於風靡時下的家用車型市場和運動車型市場可以說是天方夜譚。你可以說:“越野有著特定的愛好人群，三菱在這個領域還是很聲名顯赫的”，僅僅是在越野整個領域而已，圈子比較小。
現在汽車的特點要面向大眾，聆聽一下大眾的聲音，要根據市場的反饋來改變，應該市場需要什麼我該設計什麼樣的汽車，而不是要引領汽車潮流。但我想說的是，三菱的越野技術固然優秀，但並不是全球頂尖的，也不是唯一的。相比銷量而言，向市場妥協研發迎合消費者的新產品，贏得更多的市場份額，想必這個更是廠家所樂見。
現在最火的就是城市SUV，其中國產的長城哈弗、吉利博越、長安CS系列，特別是長城哈弗SUV一共有幾十種車型，只有你買不到，沒有你想不到，款式太多，可選擇性強，在SUV領域火得一塌糊塗。
其實歐藍德可謂稱得上是三菱的正式首款城市SUV車型，與同門其它SUV車型相比，歐藍德是第一款採用轎車底盤形式生產出來的產品。
動力方面：採用2.0L和2.4L兩種排量車型，銷量最好的是2.4L四驅系統，動力更強，越野性能更突出一些，特別是在非常規路段，這個車就顯示出它的威力了。變速箱是模擬6檔CVT無極變速系統，這個系統在三菱汽車中廣泛運用。三菱發動機技術非常成熟，國產中很多車型都是直接採用或者間接借用三菱動力總成，三菱這套控制系統在燃油經濟性方面效果非常理想，減排省油、性能提升，你不得不服小日本的發動機質量就是好。
從歐藍德的外觀、內飾、配置、空間、動力都能夠與國內熱銷合資車型相媲美，甚至在配置方面還要趕超於一些車型。從某種角度上來講，國人對三菱的認識還仍停在於越野車型上，對於其它車型的瞭解並不是很透徹，當然這也和廠家的宣傳力度以及新產品的延遲研發有關，偏向城市SUV的定位也讓消費者看出三菱在市場方面的進步，歐藍德只是一個開始，我們期待未來三菱有更多貼近城市消費人群的優秀產品上市。
華子侃車
查了下2017年11月SUV銷量的排名，歐藍德以9284輛的月銷量排名SUV排行榜的第39位。
其實如何評價銷量這個東西，還要看以誰為參照物。
如果和CR-V、奇駿輕鬆破20000的月銷量相比，歐藍德的確只能算上一般。
如果和途勝、RAV4這類月銷量15000輛左右，處於第二陣營的合資品牌車型相比，歐藍德也還差點意思。
但如果與它自己相比，歐藍德可算是進步很大，畢竟整個三菱品牌在基本上放棄了轎車業務後，歐藍德就成為了三菱旗下的銷量支柱。
那麼，就按照題主的意思去討論，為啥歐藍德與同為日系的CR-V、奇駿、RAV4在銷量上的差距這麼大呢？
1、品牌
在國內市場，要想銷量出類拔萃，品牌絕對是至關重要的。三菱相比於本田、日產、豐田，在品牌力上的差距還是顯而易見的。
2、車系影響力
CR-V從2003年開始進入國內市場，算起來已經整整經歷了四代車型。
RAV4從2006年開始進入國內市場，算起來也經歷了兩代車型。
奇駿從2008年開始進入國內市場，算起來也經歷兩代車型。
而歐藍德，此前一直以進口方式引進，直到2016年才在廣汽三菱投產。
木子水原聊聊車
歐藍德的銷量一般，看這是跟哪些車型相比，如果跟CR-V、途觀、奇駿這些大牌相比，歐藍德一個月不到1萬臺的銷量確實不算多，因為這些大牌的月銷量在2萬輛以上，三菱品牌跟本田、大眾、日產還是有不小的差距，經銷商網絡也少了很多。
事實上，月銷近1萬臺並不算差，幾乎是主流車型的標誌。尤其是和廣汽三菱自身相比，簡直就是天翻地覆的變化，此前，廣汽三菱奄奄一息，在歐藍德上市後，廣汽三菱成為增速最快的合資企業。
9月銷量達到12,063輛，同比增速高達167%，2017年已過去三個季度，廣汽三菱已累計81,339輛的銷量，同比增長達199%。
歐藍德月均保持在6000-7000臺，15.98萬元起的價格，性比價高，憑藉“20萬以內、四驅、七座、合資SUV”的產品優勢，在同級別中擁有不俗的性價比，但產品老舊，設計方面的缺失是歐藍德的劣勢所在，另外很多人對三菱品牌還存有疑慮。（鹿鼎記）
DearAuto
謝邀！關於這個簡單的說一下我的看法，首先歐藍德上市較晚，這個時候國內的SUV市場已經是一片藍海，比如合資方面：火爆的途觀、昂科威、CRV等等；國產的H6、CS75、博越等已經深入人心~~，翼虎上市初期銷量也非常不錯，只是由於斷軸問題導致銷量急劇下滑，不過這幾個月好像有迴轉跡象，歐藍德銷量一直不溫不火除了和上述有關外，我認為還存在：
1、歐藍德的宣傳廣告力度不夠；
2、歐藍德的內飾設計比較中庸，這也導致一部分潛在的客戶流失，畢竟現在外觀、內飾的設計對於大部分人來說還是影響很大的；
當然歐蘭的性價比還是很高的，不到19萬就可以買到4驅，很是划算啊！希望下次歐藍德改款的時候出現全新的設計！！！
小白談談車
無可否認，歐藍德的確是輛不錯的好車，最大的亮點莫過於引入了三菱4J1系列進口發動機，結合加特可最新CVT8變速箱，讓車輛在行駛過程中實行了高動力低油耗，加速性能順暢，動力系統方面，是具備與主流抗衡的實力。此外，超低的價格豐富的配置不但秒殺同級別中其他品牌，還讓歐藍德本身錦上添花，再加上技術層面的主流實力，不得不說是這個級別的“攪局者”。
但是有好的技術並不直接等於有賣座的產品。歐藍德的逆襲真的只靠技術配置和價格，恐怕還有很長的路要走。
1. 前幾年中國汽車市場快速發展的同時，三菱在國內市場上並沒有多少拳頭級的產品，導致市場聲勢漸微，品牌關注度難與主流品牌匹敵；三菱之前在造假門事件中對信譽和品牌的透支，讓消費者的認可下降到冰點。
2. 整車質量品控不穩定，國外頻繁的召回還是反映出歐藍德在生產設計上的缺陷。
3. 現有第三代廣汽歐藍德與國外版本無論是在外觀上，還是配置上儘可能地保留了一致性，但是內飾設計、乘坐空間、舒適感方面實在過於中庸，並沒有吃透國人的“心”，印象一般。
蕾成花
大家還是多考慮一下吧，我的新車還只提出來半個月，導航就壞了。而且這車的保養相當麻煩，三個月或5000公里就要保養一次，費用高不說還很麻煩，對於一般的家用，不跑長途的話誰三個月就跑得完5000公里，買車時看著性價比高了，但後面的售後簡直是太坑了，廠家的套路太深了。贊同的轉起來。
27411
我昨天試駕的歐藍德，我覺得我應該也有發言權。歐藍德的品牌，操控性都沒有問題，三菱雖然現在出車少了，但那也是汽車界的前輩，品牌肯定沒有問題。多少年的老品牌了，技術那也是沒得說。整個車的動力系統在這個價位裡面絕對是一頂一的好車。但是，記住但是了，他的內飾，那叫一個爛，我肯定不會買這款車，我寧願買長城的VV7也不會買歐藍德。整個內飾充斥著廉價的塑料感，車門太薄，給人的感覺關門都怕門掉下來，汽車裡面有種上世紀穿越回來的感覺。最後，買車看你怎麼考慮的了。如果是想玩越野，就是用來玩的，那他沒問題，跑個山路，上個大坡沒問題，只要你不心疼車。但是你要是家用或者上下班代步，那就沒必要了，這款車肯定是不適合家用的。當今買車的群體，真正玩車的還是少數。大部分人還是以家庭用車為主，所以這也就註定了，他只能成為一個小眾車。
白陌陽
廣汽三菱歐藍德，2017年初的時候，因為媳婦要換車，我還關注過。當初我推薦的是2.4四驅那款，結果去4S店一看，媳婦不喜歡。後來想想也是，女人才不關心發動機、底盤之類的，女人關心的是品牌、外觀、內飾這類的。比如媳婦就說必須是SUV，有天窗，最好是全景的，要有座椅加熱（北方地區 北京）。記得當初問銷售說沒現車，提車至少等兩、三個月。（應該是銷售成績很好）歐藍德我個人覺得性價比很高，但我估計女性消費者很少會關注這款車。這就把差不多一半潛在消費者拒之門外了。男性消費者估計大都一坐上展車心裡就涼了一半，內飾也太古老了，手剎看位置我感覺是右舵車沒改過來啊。如果再橫向與奇駿、CRV、榮放三款車比較，估計又會嚇跑一部分人。假設我個人購車，影響我選擇歐藍德最大的障礙應該是4S店太少，我要是買這個車，肯定是本著皮實、扛造，自駕遊用，比如去四川、西藏等地區自駕，擔心路上車況出現問題找不到4S店。不過這款車我確實挺喜歡的，希望廣汽歐藍德改款的時候能把內飾稍微設計設計，不要與同級別車差距過大。
去版納騎大象
如果單拿歐藍德本身來說，他的確是款不錯的車。2.0和2.4的排量，166和192的動力，配合著CVT的變速箱，硬件上是不存在什麼大問題的。但如果整車拿來和同級其他做對比的做，那差距就出來了。
拋開外觀不說，內飾的設計上實在是差點火候，其他品牌已經把內飾的做工和用料做的非常用心了，而歐藍德的內飾做工還是提升不大，空間感受上已輸，座椅更尷尬，歐藍德的座椅給人小板凳的感覺。駕乘感受特別不舒服。科技配置很差，讓人感覺性價比特別差，沒有全景天窗，後排沒有空調出風口，顯示屏操作特別麻煩……
動態上歐藍德和多數的日系車一樣，起步階段油門響應不積極，很強的突兀感，急加速時變速箱降擋也不積極，車速超100時給再大的油速度也一樣提的很慢。懸掛偏硬，過減速帶時車身晃動比較厲害 ，轉向回饋力度也不夠好，總給人種慵懶的感受。
官方油耗是7.6，但綜合油耗不會低於10，另外三菱的4S現在很少了，後期的養車用車稍不方便。
這些種種，都是歐藍德銷量越來越差的原因。
