2017年11月，百度世界大會上，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏面對全球媒體放言，2018年7月百度將會有量產型的無人車產品。還記得去年百度AI開發者大會上，李彥宏視頻直播百度自動駕駛成果。記得他當時坐在一輛百度與博世合作開發的自動駕駛汽車裡北五環刷街，然後收到來自北京交警的罰單暴擊。
今年7月4日，又是一屆百度AI開發者大會，李彥宏宣佈，全球首款L4級自動駕駛巴士阿波龍正式量產下線。
L4大概是個什麼水平的自動駕駛技術喃？簡單講一下。
L0，AI不介入整車控制，但提供安全輔助。比如夜視啊，行人檢測啊，車道偏離警告啊，都算L0級別的功能。危險來臨的時候只能提出警告，並不能做出任何反應。如果駕駛員也沒反應，那就只能一起撞牆了。
L1，AI介入整車控制，但只能接管其中某一項——大部分宣稱自己在搞自動駕駛的公司基本都停留在這個層面上。常見的已經開發出的功能比如自適應巡航控制系統，AI可以接管油門。還有緊急制動系統，AI接管剎車。不過基本的駕駛行為還要駕駛員來完成，就像這樣自己突突↓↓↓
L2，AI介入整車控制，且能接管其中兩項以上，但必須有駕駛員全程從旁監控，並且提供安全輔助，在AI掉鏈子的時候可以迅速人工接管，隨時準備解決緊急情況。比如豐田AHAC公路自動駕駛輔助系統，開啟後可以同時接管油門和方向盤，自動調整車速及車距。駕駛員需要做的就是睜大鈦合金狗眼眼時刻準備著，判斷AI何時會企圖放飛自我並主動奪回控制權。
L3，AI介入整車控制，某些條件下接管全車。L3與L2的區別就在於不需要駕駛員不錯眼兒地盯著，因為L3比L2更有自知之明，知道自己啥時候不行，不行了就馬上喊駕駛員來幫忙。比如奧迪的zFAS，基本上形成了完整的控制系統，可以同時實現環境監測、駕駛決定和駕駛規劃，這是一般車企不投入大量資源很難突破的技術壁壘。
L4，駕駛員只要輸入出發地和目的地就可以閉眼睡覺的天頂星技術。L4的車輛如果出現系統解決不了駕駛員又睡著的情況呢？那它會自己靠邊停車，等駕駛員醒來。當然，L4的緊急狀況處理能力仍然存在一個適用範圍，但是總歸比L3那種遇見事兒就喊家長的要智商高多了。
當然，後面還有無論任何情況下都完全不需要活人操作的L5，但是本凹有生之年大概是看不到了。
百度的阿波龍，就是這種“智商高多了”的L4級存在。並且，它確實是全球首款量產的L4級自動駕駛車型。
“阿波龍”這個前面非常洋氣最後一秒變土的名字是個合成品，分別來自百度旗下自動駕駛平臺Apollo和自主品牌廠商金龍客車。這款量產型的自動駕駛巴士，生來沒有方向盤，沒有油門，沒有剎車，根本連人工駕駛的可能都沒有，除非把全車乘客下車推車也算上。
雖然暫時只能在機場或者景區等人流較少的地方進行路測，但實現量產無疑表明了百度和金龍對這款產品的信心。
並且值得一提的是，Apollo面向全球開發者公開，這就意味著任何有創意有能力的團隊都可以使用Apollo的代碼，為自動駕駛帶來更多的可能。李彥宏說，自動駕駛技術在未來可以用於物流，家政，服務，護理，救災，農耕等多個領域，只有想不到，沒有做不到。
比起李總，我倒是沒有那麼宏偉的願景，只希望有好心人為我這樣的手殘人士開發一款帶自動駕駛系統的沙發或者床，讓我能踏踏實實地做個死廢柴。
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