中央氣象臺7月17日10時發佈颱風藍色預警：
原位於菲律賓東北部洋麵的熱帶低壓已於今天（17日）早晨5點鐘移入南海東北部海面，並於17日08時在南海東北部海面上生成為今年第9號颱風“山神”（英文名稱：Son-Tinh，名字來源：越南，名稱意義：山神），目前強度級別為熱帶風暴級。
預計，“山神”將以每小時40-45公里的速度向偏西方向移動，強度還將有所加強，將於18日凌晨到早晨在海南陵水到廣東雷州一帶沿海登陸（熱帶風暴級，8-9級，20-23米/秒），之後進入北部灣， 18日晚將在越南北部再次登陸。
大風預報
7月17日14時至18日14時，巴士海峽、臺灣海峽、南海北部和南部海域、福建沿海、廣東沿海、廣西沿海、海南島沿海、瓊州海峽、北部灣將有6-7級大風，其中南海北部海域、北部灣、瓊州海峽以及海南島東部和北部沿海的風力有8-9級，陣風可達10-11級。
降水預報
7月17日14時至18日14時，廣東西部沿海、海南島、廣西沿海等地將有大到暴雨，其中，海南島北部和西部局地有大暴雨（100-180毫米）。
受颱風影響海域航行、作業的船舶，注意航行安全。
相關水域水上作業和過往船舶應當回港避風，加固港口設施，防止船舶走錨、擱淺和碰撞。
停止室內外大型集會和高空等戶外危險作業。
加固或者拆除易被風吹動的搭建物，人員切勿隨意外出，應儘可能待在防風安全的地方，確保老人小孩留在家中最安全的地方，危房人員及時轉移。當颱風中心經過時風力會減小或者靜止一段時間，切記強風將會突然吹襲，應當繼續留在安全處避風，危房人員及時轉移。
相關地區應當注意防範強降水可能引發的山洪、地質災害。
颱風來襲 船舶航行攻略
一
船舶的防抗臺方式
1.錨泊抗臺
選擇錨泊抗臺，一是合理選擇錨位。船舶應選擇底質好，並能遮蔽最大風向及長浪的錨位，應與附近船隻及障礙物保持足夠的安全距離，應避免在水流湍急之處下錨防颱；二是選擇錨泊方式。根據海船多年來的抗臺經驗，船舶錨泊抗臺應首選“一點錨”（也叫平行錨）。
2.碼頭繫泊抗臺
船舶應儘可能避免在碼頭或無遮蔽港口抗臺，但船舶在碼頭抗臺也是可行的。只要不致於被湧浪衝擊對該碼頭和船舶造成傷害即可。對於沒有動力的船，受風面積過大的船舶可考慮在碼頭抗臺。
3.浮筒繫泊抗臺
有的港口水域船舶必須採用浮筒抗臺時，應用主錨的錨鏈繫帶，再帶２至３根尼龍纜，以緩衝錨鏈的受力，繫纜與錨鏈應受力均勻。為防止偏蕩，可拋立錨，但應注意在臺風過境間隙時間，把立錨或短錨絞起，適時再拋。必要時請港方派拖輪在船邊協助抗臺。
4.灘地坐淺抗臺
指小型船舶或大型駁船直接坐灘地抗臺，可避開風浪大，或強洪水的水域，在沙灘或支水道內坐淺避臺。
5.海上漂航抗臺
船舶在海上利用車、舵頂風滯航，等待颱風過境後再繼續航行或進港進行裝缷貨。適用於抗風能力強，船速快的船舶。
二
船舶在抗臺階段的注意事項
船舶設計對抗風等級有限制（如錨鏈的抓力），選擇錨地至關重要。
首先應選擇可遮蔽的地形和地貌，其次應考慮底質、潮流等因素。判斷避臺位置是處於颱風路徑的右半圓還是左半圓，對臺風右半圓影響應充分考慮，右半邊是更危險惡劣的。切忌死守避臺錨地，避臺錨地是相對避臺的，在一定的時候要根據颱風情勢，只要不影響自身安全可擇機駛離颱風影響水域。
1
颱風來襲，海事工作人員的正確做法
（1）密切關注颱風動態，掌握髮展趨勢，及時發佈預警信息，通過媒體、VHF等多個渠道，做好內外宣傳。
（2）全面掌握防颱重點對象動態，密切關注“四客一危”船舶、新建船舶、施工船舶、長期錨泊船及無動力船舶等防颱重點對象各項防颱準備工作落實情況。
（3）根據風力情況及時關停客運航線，加強現場監管，防止非客船載客情況出現。
（4）加強應急值班和內部防颱，增強應急待命力量，各海事處落實1名處領導24小時在崗值班，並全面檢查海事 船艇、車輛、辦公設備和應急器材，確保內部安全。
2
航運所有人和管理人在防抗臺過程中應該發揮的作用
組織到位：
根據《國際/國內安全管理規則》的相關要求，公司應當成立相應的機構和相應的人員對臺風進行跟蹤，結合船舶航行的區域，全面瞭解掌握相應港口、錨地的防颱情況。
保障到位：
（1）根據船舶的防抗臺能力合理安排航線，對於抗風等級低下的船舶安排在臺風活動較少的區域航行；
（2）根據船員防颱經驗合理搭配人員，特別是船長應對防颱工作有比較深入的瞭解；
（3）重點對船舶的錨設備、水密性能、應急排水設備、貨物系固設備、動力裝置、通信設備等進行全面的檢查和保養，避免這些設備帶病投入颱風季節；
（4）合理增加船舶的補給，提高船舶的續航力以應對可能因防颱需要繞航，解除物質上的後顧之憂。
措施到位：
制定並實施防颱預案，針對船舶的防颱能力設立相應的警戒級別，並讓相關的人員明確和履行預案中各自的責任和義務。
跟蹤到位：
跟蹤颱風的動態，同時跟蹤船舶的動態，不僅要對所屬船舶的船位進行跟蹤，還應包括：船舶的抗臺能力、人員的素質、設備狀況、所運輸的貨物情況、船舶所採取的防颱措施等。
3
接收到風暴警報後船員的正確做法
01
有效利用可用信息
風暴和低氣壓是由壓力和溫度的變化而形成的。船員可以通過區域增強群呼、航行安全指南、世界海洋航線等多種方式獲得季節性區域和海上安全信息。因此，如果能從信息中獲取預計航線上會出現惡劣天氣信息的話，可以提前規劃替代路線。
02
研究天氣報告
通常天氣預報和氣象傳真會對不穩定的天氣情況給予提醒。因此，由駕駛員仔細選擇導航區域及其天氣預報有助於獲得風暴預報。通過對各種氣象儀器和船上天氣的頻繁觀測可以確定天氣報告。
03
遠離風暴中心
一旦風暴或者低氣壓被確定，確定船舶與風暴眼、低氣壓中心和風暴的軌跡和路徑的距離是至關重要的。在北半球，迎風並將颱風中心置於你船右邊90-135度，南半球在左邊。明智的做法是保持與風暴眼至少250英里（217海里）的距離，但有些公司會在其安全管理手冊裡註明具體的安全距離。
04
檢查船舶穩性
船舶穩性以及其是否符合完整穩性標準的嚴格檢查是必須的。開航前還得做好船的破艙穩性條件評估，確保船舶符合破艙穩性的要求。船舶在穿越惡劣天氣時，可以加載壓載水。因此船舶可以獲得額外的穩性，通過增加壓載，可以降低船舶重心高度，從而提高船舶穩性高度。
05
利用壓載艙來減少自由面的影響
作為好的航海技術的一部分，提升壓載水水位高度，保持液麵平穩， 可以減少自由液麵影響。還可以用來增加穩性高度。好的貨物配載計劃和壓載計劃可以使得半載或者未滿載的壓載艙數量達到最小。
06
在改變航速、角度和方向時要小心
通常因風暴或者低氣壓而形成的波浪會造成船舶穩性的減少，進而導致船舶傾覆或船舶大角度的搖晃。IMO通函MSC1228提供了關於安全減速、改變角度和方向的指導意見。 改變航向和與海浪遭遇的角度，以此來調整與海浪的遭遇週期，避免同步橫搖運動。
07
保證甲板上未固定設備/貨物的安全
對於幹舷較低的船舶來說，甲板是被海水衝擊頻率最高的地方。因而為了保證甲板上各項設備不被衝入海中，要用額外的綁紮將設備綁紮好。剩下的綁紮要用來保證船錨、救生艇、救生圈和救生筏。
08
關閉水密和風雨密進出口
各種水密或者風雨密閉的開口例如邊艙口，貨艙蓋，舷窗，門，人孔等保持關閉以防止任何的水進入。漏水，不密閉的墊圈或者未固定好的門或艙蓋等會是貨倉或者生活區受到影響。在駕駛臺可以遠程監控水密門等水密設備的狀態，它們的運行情況要的開行前得到確認。
09
防撞艙壁的安全門
特別要強調的是要確保船首防撞艙壁的一些水密設備，例如艏尖艙，貨倉，通風口等，必須要確保關閉。這些空間一般存放繫泊設備和一些電動，液壓機器。錨鏈孔蓋必須事先確保系固。汙水井的警報做好常規試驗以此可以較早得到進水的警報。任何會導致進水的水密設備必須確保關閉。
10
排水口必須保持通暢
甲板的所有排水口必須保持暢通，以防水在甲板上積聚。
11
固定天線
所有的天線必須要在風速增強之前得到固定。風的力量足以吹斷或者破壞天線。風暴經常伴隨著雷和閃電，因此所有的天線要保持接地，所有低絕緣的警報要得到仔細的核查。
12
檢查主機轉速以避免主機負荷不穩定
因為船舶不穩定的狀態會導致主機的負荷不穩定。一個仔細設置的主機轉速能保證船舶主機負荷波動能在一個可允許的限度內。
13
通知所有部門
要事先通知所有部門，甲板部，輪機部和廚房在風暴來臨之前要被到。因此甲板，機艙，廚房倉庫，醫務室，病房間，工作區域等都要被固定綁紮。任何主要的檢修工作，高空作業，甲板或機艙內用克令吊起吊重物等要推遲或者避免。
14
保持所有船員士氣高漲
要保持船員兄弟士氣高漲，因為劇烈的橫搖和縱搖會導致船員頭暈腦花，噁心以及耐心的減少。
（轉自中國海事）
閱讀更多 北海海事局 的文章
