示意圖
這種狀況對應的轎車行進工況，就是從高速開端帶擋滑行，或制動進程中，題中溜車的意思就應該是帶擋滑行。
帶擋滑行的時分，油門全松，發動機轉速假如超越1400轉，發動機電腦能判別出這種工況不必噴油，發動機的工作完全賴傳動系統的拖動，這時發動機是給傳動系統供給制動力，這就是引擎制動的原理。
當發動機轉速降低到1300轉左右時，發動機電腦重新開端噴發燃油。我們可能看到，上面說的斷油轉速1400，下面說康復供油1300，這不是我寫錯了，實際上斷油和康復供油的轉速點的確不同，這是操控軟件中採用的一種算法，為了防止在臨界點呈現斷油和供油的重複，引起發動機工作不穩。
當然，假如空踩油門，發動機轉速上到3000多轉，這時全收油門，發動機轉速回落的進程，也會呈現上面說到的斷油和康復供油的進程。
所以，假如瞬時油耗顯現為0的時分，調查一些發動機轉速及油門狀況，就可以判別是不是真的噴油。
假如在發動機的某些工況下就是不噴油，瞬時油耗顯現就應該為0，當然不能算做弊。群眾車在帶擋滑行的時分瞬時油耗的確有可能為0。轎車發動機的斷油是有條件的，有一下幾種狀況。
發動機斷油的條件：就是在熱車條件下，油門全關，發動機轉速超越1400rpm。
這種狀況對應的轎車行進工況，就是從高速開端帶擋滑行，或制動進程中，題中溜車的意思就應該是帶擋滑行。
帶擋滑行的時分，油門全松，發動機轉速假如超越1400轉，發動機電腦能判別出這種工況不必噴油，發動機的工作完全賴傳動系統的拖動，這時發動機是給傳動系統供給制動力，這就是引擎制動的原理。
當發動機轉速降低到1300轉左右時，發動機電腦重新開端噴發燃油。我們可能看到，上面說的斷油轉速1400，下面說康復供油1300，這不是我寫錯了，實際上斷油和康復供油的轉速點的確不同，這是操控軟件中採用的一種算法，為了防止在臨界點呈現斷油和供油的重複，引起發動機工作不穩。
當然，假如空踩油門，發動機轉速上到3000多轉，這時全收油門，發動機轉速回落的進程，也會呈現上面說到的斷油和康復供油的進程。
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