前兩天，有外地的小夥伴問
坐火車怎麼到瀘州？
我當時，弱弱的回覆了一句
“7月，雲龍機場投運，可以坐飛機來！”
....
額，“坐火車能到嗎？”
.......
客運鐵路！一直是瀘州人的“痛點”！
目前，備受關注的
川南城際鐵路建設進度正加快推進
5月8日，從川南城際鐵路CN-5標段一分部施工現場瞭解到，為了滿足下一步城際鐵路橋樑架設的需要，作為川南城際鐵路的節點控制性工程之一。一分部目前正在瀘縣城郊建設四川最大的高鐵預製箱梁製作場，力爭在7月前投入生產。
最大梁場：同時為兩個標段生產箱梁
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城際鐵路建設在完成基礎土建施工後，將進入橋樑架設階段。據瞭解，川南城際鐵路在瀘州市境內共兩個標段，即CN-4和 CN-5。CN-5標段一分部經理夏勁松告訴記者，受川南城際鐵路龍馬潭區境內改線的影響，高鐵梁場作為最後的收官工程目前已經進入建設階段。
瀘縣城郊，緊鄰川南城際鐵路瀘縣高鐵站附近，佔地210畝的高鐵製梁場的工地上一片忙碌景象，各項施工全面展開，正在向既定的節點工期衝刺。7月底以前，整個梁場的辦公生活駐地、工地實驗室、拌和站、鋼筋加工廠房、支梁和主樑臺座及場地硬化等工程將全部完工並投入生產。
修高鐵以橋樑多為特點，梁場的任務就是為“架橋鋪路”預製鋪路環節用的箱梁，相當於為高鐵建設生產“積木”。
“瀘縣制梁場將為川南城際鐵路生產777塊‘積木’。”夏勁松告訴記者，正在建設中的高鐵梁場為四川目前最大的高鐵箱梁製作場，將同時為川南城際鐵路四、五兩個標段生產最大規格為：32*12.2米，最小規格為：24*7.6米的單、雙線高鐵箱梁，最大規格箱梁每榀重量將達900餘噸，除了製作外，還將承擔箱梁的運輸和架設施工。
最高要求：箱梁生產滿足“四化”標準
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高鐵箱梁不同於普通橋樑的箱梁生產，而是按照工廠化、專業化、標準化、模塊化的要求進行製作。
夏勁松告訴記者，由於高鐵箱梁要承載高速列車250公里/小時高速下的衝擊荷載，對梁體要求非常高，完全不同於線下的土木工程。 因此，在生產過程中，首先要通過前期取證階段，即試生產12榀箱梁，由國家質檢中心鐵路專用產品辦公室派出相關技術人員到現場進行實驗取證，通過實地核查合格之後，才能拿到生產許可證，再進行大批量的箱梁生產和架設。
瀘縣高鐵製梁場正式投入生產後，就好比一個標準化的車間，而高鐵箱梁就像一個工業產品，通過專業化的生產線，製作出模塊化的高鐵箱梁。
“高鐵箱梁製作好之後，就可以進行運輸和架設了。”夏勁松介紹說，重達900噸的高鐵箱梁將被直接安裝到每一孔橋墩上，正常情況下每天可以安裝兩孔，而川南城際鐵路瀘州段777榀箱梁安裝將會持續一年左右。
小夥伴們，你知道川南城際鐵路
覆蓋了哪些城市？全程有多長？
又有哪些新進展？
川南城際鐵路分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓鐵路兩段。鐵路全長220.65km，均為新建客運專線，其中內自瀘線正線長度130.96km，速度目標值250km/h（預留300km/h提速空間）。
目前，瀘州境內CN-4標段已全線開工，整體來看，橋墩施工已完成60%左右，同時在推進全線的路基填築工程；CN—5標段的重點控制性工程，
尖山坡隧道、瀘縣雙線特大橋和瀨溪河雙線特大橋建設進展迅速，備受關注的龍馬潭區境內改線段工程前期工作準備就緒，或將在本月內全面動工。▍圖文編輯：酒城微生活網jcwsh996660830
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