大數據分析：香格里拉計劃後，建議長安推獨立的新能源品牌
周麗君 慧數汽車研究院 副院長
目前長安汽車比較“棘手”的事情，或是要不要推獨立的高端品牌或高端車系，實現與長安品牌或傳統車系的明顯區隔。過去兩年，長安乘用車的主流價區連續下滑，深陷於9萬元以內這一低價泥潭，再加核心對手寶駿、吉利等分別在9萬元以內價區、9-15萬元價區取得了越來越明顯的優勢。
靠品質提升逐步升級傳統品牌的理念並沒有錯，而且很穩健，但需要漫長的過程，更何況中國車市日新月異，以及長安品牌有濃郁的微面等低端色彩。等“長安品牌”升級完畢了，估計黃花菜都涼了。如有新的戰略性板塊，個人高度建議長安汽車推獨立的品牌或車系，實際上長安也有這樣的戰略性板塊——“香格里拉計劃”。
2017年底(10月19日)，長安汽車發佈了新能源全新戰略“香格里拉計劃”，提出“千億行動”、“萬人研發”、“夥伴計劃”、“極致體驗”四大戰略行動，實現2025年停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化……如此大規模投入，意味著長安差不多把最大賭注押在了“香格里拉計劃”上，如把該計劃扔到行業裡比比，規模與力度都是數一數二的，絕對堪稱長安的戰略性板塊。
2017年底長安發佈“香格里拉計劃”是非常及時的，當年長安品牌新能源銷量僅位列第九位，遠遠落後於北汽、比亞迪、上汽等，且車型以奔奔EV等微型車為主。
“香格里拉計劃”也面臨著更大歷史使命的召喚，助推長安乘用車向上(中高價區)、向東、向SUV等多個領域突圍……也只有把“香格里拉計劃”根植於長安的整體造車沃土裡，其才可能茁壯成長。
2016-2017年沃爾沃、別克、西雅圖、長城、吉利等車企，紛紛通過推Polestar、Avenir、Cupra、WEY、LYNK & CO等高端品牌或高端車系，希望能實現自身的品牌升級等戰略，抓住市場的消費升級等機遇，目前部分車企已取得不錯的市場效果。長安要權衡是否推高端品牌/產品，思考如何整合新能源與傳統造車資源，實現跨越式發展，努力追回2016-2017年逝去的光影，還要為2018-2019年騰出戰略空間。
“香格里拉計劃”的真正使命就像座“特洛伊木馬”，絕非純粹的新能源計劃，更要通過新能源盤活全局，否則很容易成為“空城計”。可惜的是，在發佈“香格里拉計劃”，成立新能源事業部後，截止目前長安汽車並未推出獨立的新能源品牌或車系，也沒看到如何通過新能源盤活傳統資源的具體規劃。就像長安汽車辛辛苦苦把戰爭總動員做了，把新軍成立了，結果少了面濃縮新動力、新方向、新願景的新旗幟，比比大眾的I.D、奔馳的EQ等，長安的“香格里拉計劃”直接打了個對摺。
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