近日一條重大新聞引起筆者的注意：中國中鐵公司旗下的全資子公司中鐵隧道局集團有限公司 與中鐵電氣化局集團有限公司組成的聯營體，成功中標了以色列特拉維夫輕軌紅線的總承包工程。看到這則消息，想必大家與筆者同感自豪。在以色列輕軌項目如此嚴格的國際招標中，中國為何能拿下此次重大項目想必大家都很想知道其中的原因，筆者願意同大家進行一些分享。
特拉維夫交通建設規劃
特拉維夫是以色列的經濟樞紐，是以色列人口最為稠密的地帶。隨著經濟不斷髮展，巨大的人口壓力帶來的城市內交通問題日益嚴重。為了緩解交通堵塞，特拉維夫政府不得不籌劃更新現有交通系統，意在構建包括地鐵、輕軌和巴士在內的完整城市交通系統，而這將會是特拉維夫最大最為複雜的交通體系。
從整體來看，以色列目前正處在基礎設施建設快速發展的階段，正在建設新的機場、碼頭、鐵路和公路，每年投資額40多億美元。上文中所提到的特拉維夫輕軌系統建設規劃就是在這種大背景下出臺的，根據規劃，特拉維夫的輕軌包括紅線等7條線路，全長176千米，總投資約1000億以色列新謝克爾（約合270億美元）。這是以色列建國以來投資規模最大的政府特許基礎設施建設項目，可見政府對交通改善的重視度很高。
中國企業參與以色列基礎設施建設
說完以色列，在看看中國這邊的情況，中鐵隧道局集團有限公司與中鐵電氣化局集團有限公司組成的聯營體成功中標了以色列特拉維夫輕軌紅線的總承包工程，公開資料顯示，該項目總工期設為178周，時長近三年半,中標金額約為24.9億新謝克爾（約摺合45億元人民幣），項目的資金來源為以色列政府全額預算撥款。該工程建設項目包括輕軌鋪軌及機電系統的設計、供貨和施工總承包工程，工程範圍包括軌道鋪軌、供電、接觸網、通信、信息、安防系統、屏蔽門、自動售檢票、火災報警及消防、車輛段設備及房建、軌旁技術室設備、隧道內附屬工程、系統維護等多項工程內容。此次項目是中國公司全產業鏈負責設計、製造、供貨、施工、聯調、維護等工作，在工業化合作，優勢互補，整合本地及全球資源上的又一突破。
除了今年中標特拉維夫輕軌項目之外，中鐵此前也與以色列有鐵路基礎設施建設與運營管理方面的相關合作。
2015年中國中鐵旗下子公司與以色列公司組成的聯營體，成功中標以色列特拉維夫--輕軌紅線項目TBM段西標段。該項目包括6座地下車站、2條5.5米TBM隧道及16條橫通道等工程，項目總估算約31億謝克爾（約摺合49.9億元人民幣）。
2017年中以再次合作，中國鐵建所屬中土集團、深圳地鐵集團與以色列最大的公交運營商艾格德巴士公司組成聯營體，與以方業主簽署了以色列首條輕軌——特拉維夫“紅線輕軌”運營維護項目合同，合同服務期限為14年。也就是說等中鐵隧道局建好了隧道，中鐵隧道局與中鐵電氣化局集團緊接著進行鋪軌及機電系統的設計、供貨和施工，這條輕軌完全建好後，由深圳地鐵公司負責運營和管理。“紅線輕軌”一舉打破了西方國家運營商對發達國家城市軌道交通系統的運營壟斷，實現了“設計+施工+運營維護”全產業的“走出去”。同時這也是中土集團在發達國家市場實施城市軌道交通工程總承包（EPC） 項目之後首度參與運營維護，標誌著中企在發達國家軌道交通運營市場已具備較強的國際競爭力。
中國鐵路“優勢所在”
隨著中國工業技術的不斷提高以及工程建設理念的持續創新，中國工程建設能力逐漸處於世界領先地位。在“一帶一路”戰略下，中國企業“走出去”步伐加大，參與到各國基礎設施建設之中，而這裡面，無論是高鐵項目，還是市區軌道交通，中國的創新體系都各具特色，在國際上具有較強競爭優勢。
先說說室內軌道交通，以特拉維夫為例，以色列輕軌項目是以色列建國以來最大的政府特許基礎設施建設項目，投資規模最大，施工最為複雜，技術難度最高。中國公司利用中國國內地鐵盾構領域的裝備優勢、技術優勢和資源優勢，以及在東南亞市場積累的項目管理經驗，擊敗諸多國際工程承包巨頭，成功贏得中國海外主包的輕軌項目第一單。該項目使用的土壓平衡式盾構機全部由中國製造，盾構機安裝、調試和操作等專業技術工作也都由中方技術人員完成，地鐵隧道使用的混凝土管片也在中方的技術指導下進行生產。拉維夫軌道交通項目是中國承包商從中低端市場走向中高端市場的一個重要的標誌性項目，這個項目的順利實施能夠使承包商由政府推動轉變為由承包商在中高端市場自發開拓和生存。
中國的高鐵技術更值得特別關注。中國高速鐵路擁有雄厚的技術基礎，在高鐵工程建設、裝備製造、運營管理三大領域成套技術體系進一步完善，保持世界領先水平。中國鐵路不斷引進國外高鐵技術，逐步掌握了系統集成創新的能力，現已自主掌握動車組車體、轉向架、牽引控制、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電動機、制動系統、列車網絡控制系統和動車組系統集成技術等高鐵九大關鍵技術，以及高鐵受電弓、空調系統等十大配套技術，支撐了CRH動車組家族的更新換代。目前我國高鐵技術已實現“引進技術—中國製造—中國創造”的跨越。
伴隨雄厚科技實力而來的，是全球最豐富的建設管理和運營經驗。截至2017年底，中國高速鐵路營業里程達到2.5萬公里，接近世界高鐵的70%，穩居全球第一；中國高速鐵路每天運送旅客400多萬人次，一年運送旅客10多億人次，高鐵乘客週轉量超過全球其他國家和地區的總和；中國高速鐵路面對大漠戈壁、草原風沙、崇山峻嶺、鬆軟溼地以及高鹽臨海等複雜的地理條件，但卻能在100℃溫差中保持不變形，上千公里長的軌道無縫隙，能夠滿足複雜的運營環境和地質條件。中國高速鐵路長期持續進行高速度、超強度、大密度的運營實踐，積累了豐富的運營維護經驗，擁有世界上高鐵運營信息最為豐富和集中的大數據。
隨著國內外市場的旺盛需求，加之科技革新的大勢所趨，使中國高鐵內生動力十分強勁，安全性能很高。據報導，在目前全世界運營速度最快的20條高鐵排名中，中國囊括了前六名。目前，我國鐵路安全工作以預防為主、標本兼治，並全力構建人防、物防、技防“三位一體”的安全保障機制，主要從規範和創新安全管理、規範和創新安全管理、加強對安全風險源的控制、加強對安全風險源的控制、加強安全重點課題技術攻關五個方面入手，確保鐵路安全持續穩定。
正是因為中國的軌道交通建設具備雄厚技術、豐富運營經驗、快速安全、性價比高等優勢，才使得中國一次又一次在國際競爭中連連拿下重多高難度海外基礎建設項目。
中以合作未來展望
中國和以色列經濟高度互補，中國有強大的製造能力、廣闊的市場和充足的資金，而以色列是個創新創業的國度，雙方能很好地結合。自以中兩國建交以來，政治互信不斷深化，人文往來日趨密切，經濟技術合作不斷拓展。在“一帶一路”合作框架下，兩國已在農業、水資源管理、金融、健康醫療等領域都進行了許多卓有成效的合作。
以色列地處歐、亞、非三大洲結合部，西面和南面分別瀕臨地中海和紅海亞喀巴灣，無論是“一帶”還是“一路”這裡都是重要節點。無論是陸上的“絲綢之路經濟帶”，還是海上的“21世紀海上絲綢之路”，都將穿越和交匯於此。“一帶一路”的倡議也有助於改善區域基礎設施，促進區域經濟發展。
“一帶一路”建設的重點和優先領域是基礎設施的互聯互通，能夠推動以色列和其他國家在交通項目領域深入合作。以色列目前處在基礎設施建設快速發展階段，和中國已經簽署了交通合作諒解備忘路。目前中國多家企業已經在以色列合作建設重要的交通基礎設施領域開展了合作，中國企業在以色列開展的承包工程已超過30億美元，。據中方表示中國中鐵在天然氣管道工程、地下儲氣庫工程、輸水隧道、和引水工程等方面與以色列基礎設施、能源和水資源部存在著許多潛在的合作機會。
總結
中國與以色列的關係有著良好的歷史基礎，近年來，隨著國際環境和中東形勢的深刻變化，兩國關係進入了一個新的發展高潮，尤其體現在經濟、技術、文化交往等領域。而如今中以基礎建設領域的合作也愈加頻繁，我們有望在不久的將來兩國將會在更多領域有所合作，共同走向繁榮。
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