導語：小編第一期推文為大家介紹了中國第一條電氣化鐵路寶成線，有位網友閱讀後的評論甚為經典，今天為大家介紹突破"築路禁區"的—成昆鐵路
以當時修建寶成鐵路的難度係數為100，現在的難度係數只有1，不能以現在的眼光看待過去，更不能夠戴著有色眼鏡看待過去，那就完完全全脫離時代背景！有一點要肯定，是偉大領袖和導師毛主席親自率領全國人民，前輩先賢，用辛勞汗水和高超智慧所創造的偉大工程奇蹟！令世人不得不佩服！為現在和將來留下一筆巨大的財富和寶貴的建設經驗！
成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，線路全長1096km。於1958年7月開工建設，1964年復工建設，1970年7月1日竣工通車，是國家I級單線電氣化鐵路。
沿線三分之二崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密佈、溝壑縱橫、地勢陡峭、地質狀況複雜，創造了世界鐵路建築史上的奇蹟。成昆鐵路與美國的阿波羅帶回的月球岩石、蘇聯的第一顆人造地球衛星，被聯合國並稱為"象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟"。
成昆鐵路過了峨眉車站，就是進入山區了，告別一馬平川的四川盆地。在沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，被多國專家斷言為“修路禁區”的險峻山區修建的一條鐵路幹線，全長1083.3km。他穿越地質大斷裂帶，設計難度之大、工程之艱鉅、施工之複雜，均前所未有。成昆鐵路的修築為人類在險峻複雜的地理環境中建設高標準的鐵路創造了成功的範例，他以其神話般的誕生，奠定了自己在人類築路史上無可爭議的王者地位。
西線是否為“禁區”的爭論一直伴隨著成昆鐵路建設全過程。但是，成昆鐵路西線方案的開發前景是勿庸置疑的。西線沿途蘊藏著豐富的煤、鐵、銅、鋁、鋅、石棉、磷、岩鹽等多種金屬、非金屬礦產，開發前景巨大；鐵路輻射範圍13.6萬平方公里，包括四川、雲南的7個地、市、州及所屬的50個縣，其中多是少數民族地區，政治經濟意義重大；
1956年確定了三條成昆鐵路比選方案，都能滿足溝通成都-昆明的點對點交通。當時蘇聯鐵路專家認為，三線方案中只有中線可行，另二線尤其是西線根本就無法修建鐵路。但是，中國技術人員認為，東西線沿線輻射人口多，中線輻射人口少，尤其是西線由於攀枝花礦藏的發現和勘探完成，更顯意義重大。所以，1956年底，選定最為險峻的西線方案。
建設期間成昆鐵路也遇到了不少的難題
"關村壩隧道"全長6107米，是全線第二長隧道，是全線重點工程之一，全隧道1965年1月以平均單口月成洞152.31米的先進記錄建成
這一奇蹟當時成為了全國的焦點，中央方面史無前例的為該鐵路隧道貫通專門發來了賀電
車站建設在隧道中。關村壩車站周圍是險峻的山脈，奇峰巍然聳立，如刀削斧劈，地形太狹窄，缺乏合適的建站位置，工程技術員才巧妙的把車站的一部分設計在隧道里。
過"白熊溝隧道"、過"老昌溝一線天橋"。大渡河畔老昌溝，是一條長好幾裡，深三百米的大裂痕，兩邊懸崖峭壁，高聳入雲，溝裡雲飄霧繞，一天只能見兩個小時的太陽，從上向下望，黑洞洞的深不見底，從下望上望，只見青天一線，所以俗稱"一線天"。
以及大渡河大峽谷，峽谷兩岸奇峰高聳入雲，河川縱橫交錯，切割極深，形成眾多的峽谷群，峽谷全長26公里，最大谷深2690米，最窄處僅寬70米，成昆鐵路穿峽谷而過，舉世聞名。
寫到這我突然想到《鐵道兵戰士志在四方》這首不為眾人所知的鐵道兵戰歌
背上（那個）行裝扛起了（那個）槍，
雄壯的（那個）隊伍浩浩蕩蕩。
同志（呀）你要問我們那裡去呀？
我們要到祖國最需要的地方。
離別了天山千里雪，但見那東海呀萬頃浪；
才聽塞外牛羊叫，又聞（那個）江南稻花香。
同志們（吶）邁開大步呀朝前走呀！
鐵道兵戰士志在四方。
背上（那個）行裝扛起了（那個）槍，
雄壯的（那個）隊伍浩浩蕩蕩。
同志（呀）你要問我們那裡去呀？
我們要到祖國最需要的地方。
劈高山填大海，錦繡山河織上那鐵路網。
今天汗水灑下地，明朝（那個）鮮花齊開放。
同志們（吶）邁開大步呀朝前走呀！
鐵道兵戰士志在四方！
鐵道兵戰士志在四方！
光陰荏苒，彈指一揮間。也許現在修建鐵路沒有當年的那種難度，當年是前輩們用鮮血的，高死亡率的鐵道兵為我們負重前行，
修建成昆鐵路是中國搞鐵路機械化施工的轉折點，架橋機、機械化鋪軌、機械化掘進的許多經驗都是從這次施工來的。你這次不摸索，不實驗，早晚也要在別的地方摸索實驗，遲早也得通過試錯法完成人力到機械化的過渡，當然修建意義不僅如此。
掛在成昆鐵路上的'菜籃子
便利了當地農民的出行，趕集，和寶成線一樣，成昆線也存在著一趟綠皮車5634/5633次列車，“鐵路為人民”
西南工業的有力引擎
沿線也不缺乏美景，小編就給大家分享幾張美景吧
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