么妹兒馮寶寶E
說起來，真的不得不佩服小黃車運營方腦洞大的程度。小黃車其他方面的優缺點暫且不論，商業上的一些得失我們也不展開說，但只看定位方式這一條，確實不得不佩服小黃車。
競爭對手例如摩拜單車，用的定位方式是特別直觀的GPS定位方式，這種方式的好處顯而易見，定位信息準確、實時性好，便於日常維護和調度。不過這種方式也有一定的缺陷，那就是整車的價格會比較高，為了保持系統穩定性，必須得進行增強化的設計，這也導致了車重量比較重。
相比之下，小黃車走的是大量、低成本的模式，因此小黃車最開始是沒有定位的，只能碰運氣。後來發現沒有定位還是不方便，但是又沒有加定位裝置的計劃，該怎麼辦呢？於是運營方開了個腦洞，用戶的手機有定位啊，所以小黃車把用戶每次結束騎行的位置記錄下來，作為這輛車的定位位置。很顯然，這個方式的好處就是不用增加硬件成本，以一種低投入的方式實現了產品的升級。不過這樣的缺陷也是很顯然的，那就是準確度不是很高。因為一方面是由於用戶在手機上結束騎行的位置與實際車的位置不一定一致；另一方面就是手機本身的定位有時是有遲滯的，也會造成信息的不準確。當然了，這也是無奈之舉，畢竟商業上成本控制必須得考慮周全，能省一點算一點。
看風景的蝸牛君
共享單車曾經有一次非常出名的“互懟”，就是摩拜單車的投資者騰訊老總馬化騰跟ofo的投資人朱嘯虎關於共享單車路線出現分歧，在朋友圈互相駁斥對方的觀點。
兩位投資大佬的對話中，針對的是智能鎖和佔有率的問題。一位認為應該優先發展智能化水平，另外一個認為搶佔市場更重要。而其中的智能鎖跟我們要討論的定位問題密切相關。
摩拜單車的解決方案就是在智能鎖中植入定位系統，可以上報信息。而ofo共享單車採用成本更低的機械鎖，因此被馬化騰說是“啞終端”。單車本身沒有定位能力，也不能上報信息。
但是，毫無疑問的是，共享單車必須要有比較精準的定位能力，方便使用者快速找到單車。為了解決這個問題，ofo的解決方案也是在逐漸改進的。我們只談一下，在ofo單車（題目中說的小黃車）本身沒有定位系統的情況下，ofo採用了什麼方案解決定位問題。
ofo顯示的不是單車真實位置，而是一個近似位置。馬化騰說ofo在摩拜單車面前類似於智能機時代的功能機，並不是毫無道理。Ofo的共享單車不能提供實時位置，只能通過用戶上下車的時候，藉助用戶的手機實現定位。摩拜單車本身有定位能力，但是ofo單車沒有，ofo在顧客開始使用和結束使用的時候，會要求用戶上傳位置信息。從而確定單車的大概位置。
我們選擇他們的服務時會被要求提供位置信息。這一點當然也是合理的，因為你不提供位置信息，也沒辦法給你提供附近的單車信息。與此同時，這也為ofo定位單車提供了條件。下車（準確說是停止服務）的位置會被標記有單車，上車的位置會去掉一輛單車的標記。通過這個方法，大多數單車的大概位置就確定下來了。
這個解決方案理想情況下是可行的。通過用戶設備的定位功能解決定位難題，而不是在單車嵌入定位系統，成本大幅下降。對此，更早之前，ofo聯合創始人張巳丁曾表示“有些共享單車企業將太多精力放在鎖的研究上，忽略了車體的研究，降低了騎行體驗，屬本末倒置的行為”。單車本身的定位能力是ofo的短板，這一點ofo共享單車方面是有自知之明的，只不過，ofo認為自家案也是可行的，為了提高定位精準程度投入大量資金不划算。
Ofo並沒有單車定位能力，顯示在APP上的位置，嚴格來說是上一位用戶在程序上反饋的停止服務的位置。但是，用戶有意無意之間會造成的停車位置和反饋地址不同，比如說忘記了及時提交“停止使用”的反饋或者提交了“停止使用”的反饋之後扛著單車繼續走一段刻意讓其他人找不到。
因此，ofo共享單車在APP上顯示的單車位置，是不精確的，而是近似值。這個近似值是通過用戶結束服務時手機上傳的位置確定的。對於旨在解決短途出行的共享單車來說，這個誤差值需要控制在一定範圍內才行，因此ofo也有努力改進這個定位問題，據說也有開發智能鎖以及跟國內的內鬥定位系統合作。在早期粗放式經營的過程中，利用用戶手機定位提供近似值是一個低成本的解決方案，提供的位置精準度是難免的。
鎂客網
現在共享單車可以說是像一陣風，彷彿一夜之間就佔領了我們城市的街頭，像題主提到的ofo小黃車，還有摩拜、哈羅等等共享單車品牌，共享單車的出現極大的方便了我們短途的代步，例如從家門口到地鐵站、從家到周圍超市，同時隨借隨還，當我們想要使用共享單車的時候，只需要打開共享單車的手機APP或者微信小程序，就可以查找到你當前周圍的共享單車大概位置，找到共享單車之後掃一掃車身上的二維碼就可以解鎖共享單車或者獲得到單車密碼鎖的密碼，或許有不少人會有和題主一樣的疑問，共享單車是如何定位告訴你自行車位置的？我來回答你~
首先，現在市面上的共享單車一般使用兩種鎖型，以ofo小黃車舉例，第一種是傳統的機械密碼鎖，如下圖：
這種機械密碼鎖和我們平時的鎖具並無差別，只需要你掃描自行車身上的二維碼，就可以獲取到數字密碼，按照密碼旋轉輸入就可以開鎖，由於這種傳統機械鎖並不功能能帶有定位，都是依靠我們用戶的手機APP，利用我們手機的定位功能，記錄我們租車的位置和還車的位置，所以如果在單車沒有租借的情況下被移動到其他位置，共享單車平臺是無法獲知其位置的，這也就造成了APP內顯示車輛位置不準確的情況。
隨著共享單車品牌的發展，已經傳統機械密碼鎖具帶來的種種問題，例如前段時間網上熱議的小學生一分鐘破解共享單車密碼、以及使用一次單車就可以記錄密碼永久使用等漏洞，包括小黃車、摩拜、哈羅在內的大部分共享單車品牌，都將原有的傳統機械鎖具升級成智能鎖，如下圖：
升級的智能鎖功能較原有的機械鎖就強大的多了，由於物聯網技術的加入，每一臺共享單車都集成物聯網終端與平臺連接，共享密碼也不再是固定密碼而改為隨機密碼，安全性得到提高，重要的時，智能鎖內置的GPS+北斗雙模導航芯片，可以在不依靠外借設備的情況下自主進行定位，同時也將用戶實際使用單車過程中用戶的手機進行輔助定位，所以安裝了智能鎖的共享單車，在app中顯示的位置相對還是比較準確的，但也不排除在干擾或遮擋比較嚴重的地方定位不準的情況。
以上總結了在共享單車APP中顯示車輛位置的原理，主要還是區分共享單車鎖使用的鎖具不同，簡言之，機械鎖的定位依靠用戶手機，智能鎖依靠智能鎖集成的芯片定位和用戶手機輔助定位，供題主參考，如果還有疑問，歡迎評論追問~
MZ科技
這個問題不錯，當小黃車還處於機械鎖的時代 ，我也有過同樣的疑問。後來瞭解了一下，原來是用了一個非常取巧的辦法——“利用用戶手機定位”
見下圖
這是當時機械鎖時代的取車過程，步驟：找車、獲取密碼、解鎖、用完後確認結束、扣費
我們知道當時的小黃車，車體本身沒有電子元件，說白了就是普通車加把機械鎖，那麼這個定位怎麼來呢？
見下圖
雖然車本身沒有定位系統，但是用戶有啊，手機可以定位。只要記錄下用戶進行“確認使用結束”這一步驟時的手機定位即可，在記錄使用時長扣費時，也將用戶定位記錄下來，也就知道了車最後停放在哪了。
而其他人在進行“找車”步驟時，上傳自己的定位，系統就能給出所在區域的小黃車位置。
方法確實很巧妙，也節省了大量成本。不過也存在不可控因素，想必大家都有過這樣的體會，按照定位去找，根本沒有發現車。為什麼呢？
很簡單，完全可以在騎行途中“確認使用結束”，這樣扣費也少了，小黃車想騎哪騎哪。
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賽先生科普
為了節約成本，小黃車車體上並沒有安裝定位裝置，而是利用用戶的在“結束騎行”時的手機地位。這種方法可以說是很機智，但也很不好，比如我不是在停車時立即點擊結束騎行，就會給車的定位帶來很大差異。
為此，小黃車的定位準確度並不高。
大概流程就是，軟件會存在用戶的位置，當作是此用戶使用的小黃車位置。所以，當用戶最後結束騎行時，這個位置就是此輛小黃車最後的位置。在別的用戶手機上就會顯示這個位置，雖然有可能其實距離差得挺遠的，但在每輛車上安裝一個定位裝置也挺貴。
相比之下，膜拜就是另一種。摩拜單車是自己研發的車輛和智能鎖，這個鎖不僅能鎖車，其中就自帶有定位模塊。
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初始值。。。發佈。
初始值
小黃車的鎖是有很多不同的類型的，比如機械鎖，機械鎖的話是無定位系統的，定位機械鎖車輛是靠用戶手動結束行程後的定位顯示的位置，所以如果用戶提前手動結束了行程那麼車子也是有可能不在那個位置
小黃車還有海王星鎖和天王星鎖
海王星鎖是純按鍵電子鎖，通過掃碼後取得解鎖碼解鎖，密碼會變動，這種鎖是靠一張SIM卡定位，誤差不超過30米，
另一款天王星鎖就是有按鍵且可以通過藍牙自動開鎖，該款鎖也是通過SIM卡進行定位，誤差不超過30米
包括運維人員在工作臺是可以通過車輛的定位找車的，只是誤差會比摩拜這種高級定位要大一點，但是小黃車並不是沒有定位的
煩124084662
目前，幾乎中國各級城市都已經實現了共享單車的覆蓋，以前只是一線城市的專利的共享單車現在已經隨處可見，成為了我們日常生活的不可或缺的一部分，特別是倡導環保出行的人士，更是他們的出行首選。
很多人疑惑，共享單車從概念到產業化發展，不過短短几年，為什麼可以得到這麼快的發展了，其實我們從共享單車的發展歷程來看，共享單車其實是一個資源整合高手：
1、資金整合，共享單車，線面簡稱小黃車，的商業模式很值得我們借鑑，其實共享概念起源於歐美國建，但是按照目前的發展勢頭，中國有後來居上，彎道超車的趨勢，創始人大玩文字概念，以前在我們的生活中只有租借一說，但是完全被共享概念所取代，是的人們接受起來也更加新潮與前衛，同時小黃車實行押金制，通過用戶交一定的押金可以實現車輛的碎片化時間的使用，並且更重要的是廠家通過收取押金，獲得了拓展其他市場的資金與時間，所以可以獲得指數級的擴張。
2、信息整合，共享單車通過與微信結合解決了自身的某些技術的制約，可以把有限的資金用來整合資源，而不必花費無用的時間來解決技術，詳細來說就是通過與微信等通訊巨頭的整合，實現了用戶的使用習慣的無縫對接，用戶就像商場購物，刷個微信紅包一樣，就可以把車騎走，可以最大程度簡化客戶的使用流程，容易形成一種模式與習慣，有利於市場的口碑與人際的傳播。
以上兩點是我覺得小黃車做的最成功的的方面，當然見仁見智，下面來說說小黃車如何實現定位，來方便市場操作人員可客戶對目標車輛進行定位。由於採用了智能鎖，內置GPS和聯網，通過與微信app鏈接起來，通過用戶的掃碼使用或掃碼結束使用狀態來進行網絡定位，通過這種方式實現了車輛的跟蹤。
寶貝的pose
不知道你有沒有發現其實小黃車的app顯示對比摩拜單車來說是很不準確的，小黃車app上顯示有車的地方可能那輛車已經不在了。
這就跟小黃車的定位機制有關，小黃車一代由於為了節約成本，使用了簡單的機械密碼鎖，裡面並沒有定位模塊，那為什麼還是能顯示位置呢？
答案就在於使用者的手機上面，不知道你有沒有注意，使用小黃車之前會提示你打開gps，不打開的話就無法掃碼使用，小黃車就是利用使用者的手機來定位車子在哪裡的，車子所在地即上一個使用者鎖車時的定位。
這就有個問題，那就是使用者如果打開定位，解鎖車輛後關閉了gps，那鎖車的時候就無法準確定位車輛所在位置。
方正W
首先這個關於定位方面的技術問題，我不懂，但是共享單車剛出來的時候，就被它這種經營模式給震驚到了，也非常的好奇。
當時，據說一輛摩拜單車據說光造價都要3000多人民幣，而騎行一次半小時才一塊錢，非常好奇的想，得多久才能回本呢？押金也只要299元，而且後來資金還被監管，不能隨便使用，好友那麼多的損耗。
後來瞭解到一些運營的方面的知識，什麼京東模式，虧了那麼多年，依然做成了行業老大，滴滴快車模式，每天燒錢打架，難道真的賺錢嗎？
原來別人的眼光非常長遠，不是靠眼前的利益，將來可以融資，可以申請上市，可以佔領市場。
貧窮限制了我的想象。
牽牛創意
首先第一代小黃車在投放市場的時候為了節省本錢，用的是機械鎖,用四位密碼來開鎖，沒有定位系統，所以剛開始的小黃車是不支持定位系統的。
其次為什麼APP上面能顯示位置呢？小黃車很聰明的取了最後停車的位置。但是這樣有個致命的破綻，就是它忘記了共享單車管理員會定時搬移車輛，按流量投放自行車，這就導致小黃APP裡面的位置根本就不準。
所以小黃車為了解決這個BUG，只能多投錢，讓後面新出來的幾代小黃車都升級上智能鎖並安裝定位系統。
