不久前众泰为自己家大迈品牌的当家花旦大迈X7换上了8AT，这使得大迈X7成为了首台10万级8AT车型，这样的噱头对于并不熟悉换挡逻辑设计的消费者来说，多一个数字就是高一个档次，但实际上由于变速箱齿比密度设计不同，并非AT/MT前面这个数量越高其实际换速效率与能力就越强。
而这次出现在众泰大迈X7 2.0T车型上的8速自动变速箱依旧是来自自主厂商盛瑞，实际上这台车在设计上依旧吸取借鉴了欧洲团队的设计图纸，作为一款横置布局8AT其在包裹传动比、传动比范围、转速与扭矩传动比等所有数据上几乎都远远落后于包裹爱信、采埃孚在内的海外8AT，其所具备的优势也仅仅是变速箱体积而已。
或许说完了这台专属于X7的8AT，我们就能够解释为什么国内大量品牌产品堆配置也卖不出去了。我们再看看X7的小弟大迈X5，这次的全新产品进行了车型价格下调，从1.6L手动时尚型到1.5T自动丞相型，其价格有了0.6万-1万元的降幅。
其实，相比于大迈X7，这台X5从整体设计上几乎与大哥没有什么关系，毕竟X7还是一台抄袭了大众Cross Coupe的车型，在褪去抄袭的外衣之后，大迈X5造型方面几乎失去了所有亮点。简单的小尺寸格栅虽然带有镀铬装饰，但整体缺乏设计感的新车除了整合的雾灯区外也没有任何带辨识度的处理。
而整体车身设计上，俯冲式的腰线贯穿车门板，而第二条线也与侧窗的下沿走向一致，双线条的处理由于车身比例的失调使得侧面呈现出老气横秋的气质，而简单的五幅轮毂又很像是低端越野车的配置。
动力上，这次下调的五款车型包括了1.6L自然吸气发动机（116Ps）和1.5T涡轮增压发动机（163Ps）的版本，1.6L车型将匹配5MT仅仅提供5座车型；而1.5T车型，除了5MT之外还将以CVT无级变速箱听自动挡5座与7座版车型。不过，2680mm轴距的7座，想一想奇骏2705mm的第三排都坐不进去，2680mm的大迈X5最终乘坐感受如何可想而知。
从车辆造型到动力设计，即便是车辆标配ESP、带净化系统空调、电子手刹等等成为标配，恐怕也没有几个人会因为这几千块的降价选择X5了。不得不说，在失去山寨这面大旗之后，众泰整体品牌还真的没有了生存竞争的能力，不管你是取名知县、总督还是丞相，只会取名字有X用？
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