寶馬HP4 Race是在2016年的米蘭車展上首次亮相的，雖然時隔兩年，但提起這款車依舊讓人十分興奮，不僅僅是因為它全球限量，也不僅僅是因為"耀眼"的售價，更不是因為它採用了碳纖維車架和輪轂，是因為這款車在方方面面都是寶馬最頂級科技的體現。近日寶馬在北京對這款車進行了產品說明會，如今在這款車即將完成生產之際，我們來聊聊關於這款車不為人知的一些事，相信對於這款“宇宙”級車款會有一個更直觀的瞭解！
BMW Motorrad中國區總監 史銘輝先生
1
獨一無二的限量車款
這款車原先全球限量750輛，中國大陸限量30輛，每一輛都是寶馬技師手工裝配的，由於工藝的複雜性，為了保證品質，寶馬決定調整為限量500輛，中國大陸限量29輛，以保證在工期內能夠交付所有HP4 Race。所有車款全部在德國柏林生產，所以從某種意義來講，每一輛HP4 Race都是獨一無二的。而且這款車是賽車，並不能上路行駛。
2
碳纖維
碳纖維是HP4 Race的一大亮點，機械化一體成型的碳纖維主車架只有7.8kg，比上一代HP4的車架輕了4.6kg，而除了輕以外，這款車架的另一大亮點就是可大批量生產，寶馬已經掌握了批量生產碳纖維摩托車車架的技術，整個車架的製作過程僅需要1-2個小時，如果能量產出最高品質的碳纖維車架就意味著在其它中低端量產車上碳纖維車架也有可能被廣泛應用，所以這款車架也標誌著碳纖維車架民用化的開端。
除了車架，HP4 Race還採用了碳纖維輪轂，重量比輕合金鍛造輪圈減輕約30%，這就讓HP4 Race有了更輕的簧下質量，同時更小的轉動慣量也減小了震動。相信很多人可能會懷疑車架和輪轂的強度，如今的碳纖維技術已經不像是上世紀80、90年代了，一體化的碳纖維車架和輪轂比金屬強度更高，同時經過多次的碰撞試驗保證使用安全。
3
無可比擬的輕量化
由於採用了碳纖維以及多項輕量化技術，HP4 Race的乾重只有146kg，比WBSK賽車還輕了8kg，可能這麼說大家並不能直觀感受到這款車有多輕，舉個不太恰當的例子，這款車比KTM DUKE 390還要輕3kg，然而這款車的馬力卻有215hp，即便加滿油，整車重量也只有171kg，僅僅比MotoGP賽車重一點，可以說整車的輕量化幾乎做到極致了。
4
頂級制動和減震系統
HP4 Race採用了瑞典知名減震製造商Öhlins的減震系統，前FGR 300倒置式前叉和TTX 36 GP後減震均來自WSBK賽場，這套組合可以說是量產車上最頂級的配置了！
制動系統同樣頂尖，Brembo GP4 PR制動卡鉗。鈦塗層活塞和表面化學鍍鎳的單體銑削鋁合金卡鉗是目前可用的最佳材料組合。搭配厚度為6.75mm的320mmT型鋼製WSBK賽車制動盤系統，在最大限度量化的同時確保了驚人的制動性能，後製動為Brembo 4 Pot Caliper卡鉗。這套卡鉗只有在賽車上使用，在MotoGP的雨戰中有時會看到這套卡鉗。這裡還有一個小故事，之前HP4 Race限量750輛，所以寶馬要求Brembo按照這個量生產，結果Brembo表示這個量比他們過去5年生產的都多……
5
瘋狂的動力表現和電子系統
其實HP4 Race的動力並不是量產車之最，但由於整車實在是太輕了，所以在性能上這款車有著瘋狂的表現。HP4 Race可在13900轉/分鐘轉速下產生158千瓦（215匹馬力）最大輸出功率，在10000轉/分鐘轉速下產生120牛米最大扭矩。這種表現已經可以匹敵WBSK戰車，再加上整車的輕量化，推重比高達1.34hp/kg，要知道F1賽車的推重比也只有1.2hp/kg，再加上配備了基於WSBK規格調整的密齒比賽車變速箱，整車的性能表現實在是瘋狂。
HP4 Race的高性能很容易讓人產生畏懼，但幸運的是，這款車還配有豐富的電子輔助系統，•動態牽引力控制系統（DTC）和動機制動（EBR），兩項均可針對所選擋位進行多達15級的調校。防翹頭系統同樣可針對不同擋位進行調節，除此之外，還有起步控制系統、維修通道限速、換擋輔助等多項針對賽車的電子配置，幫助你控制住這臺猛獸。
寶馬HP4 Race有著如此之高的性能，難怪英國媒體MCN的首席測公路賽車試車手Michael Neeves在試過這款車之後表示，這款車無法用語言形容它有多強，只有真正的廠隊車手才能發揮出它應有的性能表現。
閱讀更多 摩托車雜誌 的文章
