作者：Sebastien Roblin
編譯：天明
F-111一直服役於澳大利亞空軍直到2010年，在那裡它被親切地稱為“豬”。從1973年收到的第一批24架F-111C開始，澳大利亞人又購買了15架FB-111和4架F-111A。雖然從未在戰鬥中使用，但F-111使澳大利亞有能力在太平洋的遠距離上投射軍事力量，增強其外交影響力。通用動力公司F-111 是一種低空轟炸機，由空軍和海軍的要求與國防部長麥克納馬拉擔任部長之間的獵槍婚禮而誕生。儘管F-111在青春期就陷入困境，但它已經發展成為一款能夠持續數十年服役的高科技夜間轟炸機，以其優雅的外形而著稱。
陷入困境的觀念
在20世紀60年代早期，空軍開始意識到，像蘇聯SA-2這樣的新型雷達制導地對空導彈可以攻擊其緩慢的高空轟炸機。作為回應，它設計了一種新概念飛機：一種較小的遠程超音速轟炸機，可以在雷達系統下靠近地面掠過。與此同時，美國海軍正在尋找一種快速，遠程基於艦載的攔截器，該攔截器裝備有空對空導彈，可從遠處攻擊蘇聯轟炸機。
新任命的國防部長羅伯特麥克納馬拉確信，一架飛機可滿足這兩項要求，從而節省開發成本。陸軍和海軍不太熱衷於妥協他們的願景，但被迫在所謂的TFX計劃上進行合作。1962年，通用動力公司獲得了一份合同。由於該設計比空軍戰略轟炸機小，並且該服務避開了海軍使用的“攻擊”目的，因此戰鬥機指定為“F”。
革命性的設計
F-111採用兩種功能強大且省油的TF30渦扇發動機，採用新的燃燒技術。寬敞的機身可容納高達31,000磅的炸彈負載，併為2,500英里長的任務提供燃料，副油箱可以再增加1,000英里。這架大型飛機載重達20噸。F-111的設計者面臨著一個挑戰：他們需要一架能以非常高的速度飛行但仍能在短跑道上起飛或著陸的飛機。使用較小的機翼可以減少阻力，使飛機飛得更快 ，但也會減少升力，要求飛機在起飛前達到更高的速度，從而需要更長的跑道。例如，那個時代的另一個超音速戰鬥轟炸機F-105擁有非常小的機翼 ，但需要一英里長的機場起飛，限制了它可以操作的機場。
F-111的設計師採用了可變幾何或“擺動”機翼的新技術。這些允許機翼在起飛時擺動以產生最大升力，然後向內飛行以獲得更高的速度。F-111是使用該技術的幾個主要機型中的第一個。一項重要的創新是F-111革命性的新型地形跟蹤雷達，它將地面直接映射到飛機前方，然後自動調整飛行路徑以避免碰撞。這使得F-111能夠在地表以上低至200英尺的高度飛行，並且即使在夜間飛行或惡劣天氣條件下也能在高速下進行精確調整而不會發生碰撞。F-111擁有在黑暗中狩獵的天賦，緊貼地面飛行，這就是名副其實“豬”的稱號。
早期的F-111確實顯示出前景，能夠在低空以1.2赫茲的速度飛行，或者在高海拔地區以超過兩倍音速（2.5馬赫）的速度飛行 ，同時只需要2000英尺的跑道著陸。這也是第一架沒有空中加油從美國飛往歐洲的戰術飛機。然而，F-111的設計偏向於空軍的規格。基於艦載的攔截器版本F-111B在試驗中表現不佳，難以超過1馬赫。海軍版本最終被廢棄。然而，F-111B的許多更有前景的設計元素已經轉移到了F-14 上。
在亞洲部署
空軍F-111在戰鬥中沒有實現順利的首次亮相。在1968年將六架F-111A分配到越南後，其中三架在僅僅五十五架次任務中就墜毀，所有這些事故都與有缺陷的機翼穩定器有關。空軍被迫撤出F-111並以1億美元的成本糾正了這一缺陷。直到1972年線衛突襲，F-111終於展現出了它的潛力。在越南北部廣泛的雷達網絡中掠過，F-111轟炸北越機場和防空網，削弱了對即將到來的B-52襲擊的阻力。F-111不需要其他轟炸機所需的戰鬥機護航，電子戰支持或空中加油，並且可以在惡劣天氣下運行。在戰爭期間的4,000次任務中，只有6架F-111戰鬥機失去了作戰能力，這是戰爭中損失率最低的飛機之一。
變種
在F-111A之後，F-111D和E型號升級了電子系統和發動機進氣口，並增加了發動機的推力。另一種變型，FB-111，被設計為具有改進發動機的戰略轟炸機，延伸兩英尺長以容納額外的燃料。其中有75架在戰略空軍司令部服役。F-111C專門銷往澳大利亞。它融合了FB-111和F-111E的設計元素。最終的F-111F發動機增加了35％的推力，升級的雷達和Pave Tack紅外瞄準吊艙，使機組人員能夠識別地面上的目標並用精確制導彈藥擊中目標。
從20世紀70年代中期開始，42架F-111A被轉換成非武裝的EF-111A Raven電子干擾平臺，耗資15億美元。EF-111的關鍵系統是一個ALQ-99E干擾吊艙，它發出輻射，擾亂了附近的雷達，允許整個飛機編隊在未被發現的情況下通過。當活動時，干擾器的電流確實導致機組人員頭部上的毛髮在穿過飛機時聳立。因此，Raven被稱為飛行員的“Spark Vark”。EF-111可通過尾鰭上的接收器盒進行區分。
埃爾多拉多峽谷突襲
在柏林的利比亞特工轟炸La Belle夜總會後，F-111將重返1986年的世界歷史舞臺。里根命令襲擊利比亞獨領導人，這是通過空襲暗殺國家元首的早期嘗試。一系列二十五個SAM站點為的黎波里進行了掩護。一個由18架F-111F組成的中隊進行主攻，由4架EF-111烏鴉加入，以電子戰方式對防禦雷達進行加擾。由於美國無法獲得歐洲大陸國家的批准，因此F-111從英國起飛並不得不繞過西班牙，將總飛行時間增加到13個小時。總之，它們需要在往返時加油6次，這是歷史上最長的戰鬥機任務。
突襲令人印象深刻 ， 但不幸的是，F-111的表現和整體操作的概念都有待改進。一架F-111被擊落，可能是一枚SAM導彈，其機組人員丟失了。由於航空電子設備故障，四人無法釋放武器，而一架F-111由於發動機過熱而不得不降落在西班牙。七人失去了他們的目標，幾枚炸彈落在平民區，幾乎擊中了法國大使館。卡扎菲設法逃脫，部分原因是意大利總理的在最後一刻警告。他的八個孩子和他的妻子受傷，據報他的養女漢娜被殺。（關於漢娜的身份以及她是否倖存下來存在一些爭議）。
豬和烏鴉在伊拉克
1991年1月17日，沙漠風暴行動的開幕之夜，F-111在低空穿過沙漠，對伊拉克防空和關鍵的軍事設施用激光制導炸彈轟炸。與此同時，EF-111烏鴉隊攜帶著飛向伊拉克的聯軍飛機打包，他們的干擾器阻止了伊拉克的防空雷達。總共有六十六架F-111F和18架F-111E在1991年伊拉克戰爭中部署，執行了5,000次任務。與普遍看法相反，伊拉克空軍在第一天沒有做出任何有效抵抗。米格-23發射的紅外製導R-23導彈擊中了兩架F-111。另一架被米格-29射擊的R-60導彈擊中。
EF-111在二月份並不那麼幸運。在偵測到一架敵機後進行規避動作時，它撞向地面，失去了兩名機組人員。然而，由丹頓駕駛的Raven繼續獲得衝突中最不尋常的空中勝利之一。在沙漠風暴的開幕日，丹頓的EF-111在早晨的黑暗中掠過地面僅400英尺，引領F-15E戰鬥轟炸機，用F-15C戰鬥機進行頂蓋。在經過H3機場時，一架伊拉克幻影F1戰鬥機落在了烏鴉後面。丹頓急劇向左傾斜，然後向右傾斜並抽出糠殼，躲避尋熱導彈。當伊拉克飛行員試圖回應烏鴉的迴避動作時，他失去了態勢感知，他的噴氣式飛機猛烈撞擊地面。因此，非武裝的Raven變種為F-111“戰鬥機”取得了唯一的空中勝利。
隨著伊拉克的防禦措施逐漸消失，F-111被重定向到地面部隊。F-111F的Pave Tack系統證明在“坦克踩下”方面非常有效 - 用紅外掃描儀識別伊拉克裝甲車，然後在它上方精確地引導激光制導炸彈。F-111飛機使得超過1,500輛伊拉克車輛“癱瘓”。沙漠風暴是“豬"的最後一次歡呼。F-111最終於1998年從美國空軍服務中撤出。雖然"豬"擅長工作，但維修費用很高。
太平洋的豬
F-111一直服役於澳大利亞空軍直到2010年，在那裡它被親切地稱為“豬”。從1973年收到的一批24架F-111C開始，澳大利亞人又購買了15架FB-111和4架F-111A。雖然從未在戰鬥中使用，但F-111使澳大利亞有能力在太平洋的廣闊距離上投射軍事力量，增強其外交影響力。豬是澳大利亞航空展的驕傲，在那裡他們經常進行機動展示。澳大利亞升級其F-111以使用反艦導彈，並將四架改裝成偵察機。然而，由於他們的高運營成本，他們最終被24架F-18F超級大黃蜂所取代。
雖然F-111已退役，但今天仍在使用類似的飛機。俄羅斯蘇霍伊Su-24擊就是在F-111之後設想的，並且在外觀和角色方面非常相似，一直到擺動機翼。他們在敘利亞，車臣，利比亞，阿富汗和烏克蘭的戰鬥中被積極使用。2015年，一架俄羅斯蘇-24攻擊敘利亞叛亂分子被土耳其F-16擊落，造成重大外交事件。
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