5 月 25 日，贵州本土的新造车公司新特在贵安新区召开了发布会。三件事：
获得“数亿美元” A 轮融资
联合一汽、中国移动等成立「电动智慧共享出行产业联盟」
与博世就自动代客泊车等落地达成战略合作
A 轮融资
新特 A 轮融资由鼎晖投资领投，宏嘉资本等机构跟投。但发布会上并未披露具体融资金额。另外，2018 年年中才宣布 A 轮，新特的节奏似乎跟蔚来威马这样的同行们不太搭。
随后的媒体群访中，新特创始人兼 CEO 先越集中回应了这些疑问。
首先要知道新特迄今成立不满一年，公众最早了解新特是在 4 月 19 日的发布会上，新特发布了旗下首款量产车型 DEV 1，彼时距离新特成立也就刚满 8 个月。我知道你想说什么：PPT 造车、耍猴骗补……
但其实 DEV 1 是一款定位 A0 级市场的小车，同级别的车还有大众 Polo、高尔夫等。相对炙手可热的大中型 SUV，A0 级小车的研发支出更轻是必然的；此外，新特还跟一汽就代工生产达成了合作，又减去了制造端的巨大投入。换句话说，更轻的运作模式、充分利用行业资源，让晚入场的新特最终坐上了新造车军团的牌桌。
最后是融资规模，先越的说法是之后“会有专门的发布，反正数亿美金吧”。怎么评价？A 轮数亿美金，融资上挤进了新造车头部梯队。
「电动智慧共享出行产业联盟」
新特还在发布会上发起成立了电动智慧共享出行产业联盟。我罗列一下理事长单位：欧洲经济发展一体化（中国）委员会、贵安新区、一汽、中国移动、科大讯飞、联想懂的通信、成都新能电庄科技。首批成员单位：驭势科技、上海电驱动股份有限公司、格雷博智能动力、小二租车……
涉及汽车制造、5G、语音交互、充电基础设施、自动驾驶、三电……先越说所有联盟成员跟新特都是上下游产业链合作伙伴的关系，新特跟供应商和渠道合作伙伴联合起来打造了一个平台。
按照官方说法，是希望联盟能够“推动新能源汽车充电桩设备、场景应用服务平台、智能化车联网平台等信息、预约标准、支付标准的通讯接口和协议的标准化，拥有统一的互联网服务数据标准。”
这个联盟的成立算是我上面对新特「更轻的运作模式、充分利用行业资源」判断的官方佐证。
与博世就自动代客泊车等落地达成战略合作
所谓自动代客泊车，也就是博世今年 2 月 21 日的第五届博世世界互联大会（Bosch Connected World）上，戴姆勒奔驰董事会主席蔡澈和博世 Volkmar Denner 共同站台展示的 AVP（AutomatedValet Parking）技术，简单来说就是通过对停车场的简单改造，使得汽车可以在不支持 5G、不配备激光雷达等昂贵传感器的前提下，以低成本的方式实现自动泊车技术的落地。
Bosch Connected World
我想起北京车展期间，博世中国执行副总裁徐大全接受采访说中国的新造车公司已经接近 100 家，那新特能继蔚来、车和家这些企业之后与之达成战略合作，得到博世智能网联事业部中国区总裁陈明站台，是不是多少也能说明新特在博世那里的分量？
新特的未来
最后谈谈新特这家企业，鉴于只有 4 月 19 日的一次发布会，大多数人对新特都不甚了解。少数听说过的也会说“那个和摩拜做共享汽车的”。我们重新审视这家企业，其实它很多策略都值得玩味。
摩拜共享汽车
新特的对立面就是特斯拉，后者是事事亲力亲为的典型代表。比如说投资电池工厂、自研自动驾驶芯片、自研共享出行平台 Tesla Network。但新特不这样，从上面的出行联盟就能看出，新特对供应商资源的利用是非常充分的。
因为一上来就做小车（新特后续的两款车型也分别定位 A0 和 A00 级市场），所以充分利用供应商成熟的体系打造一款新产品、而非重复造轮子，让新特身段灵活、推进节奏非常快。其实轻研发重合作和专注小车市场这两条策略是相辅相成的。
下面看疗效，按照先越的说法，2C 层面，新特已经在 25 个城市签了 4 万台 DEV 1 的渠道落地协议，将于 9 月上市，年底大规模交付；2B 层面美团收购摩拜并未给后者与新特的合作带来任何影响，25日上午美团高级副总裁王慧文还去了工厂看车，摩拜共享汽车确认今年交付，但双方合作不排他，所以新特也在跟多家分时租赁平台洽谈，未来还会推出更多的定制版车型。
地方政府、投资人和供应商不傻，一家成立不久的新造车公司是怎么在 2018 年拿到数亿美元 A 轮的？
在基本的造车智能化和共享化理念基础上：专注于目标市场、打造资源整合与管理能力。以及“回归产品、回归商业本身”。
当然，这不是说新特已经走到了安全地带。光是 2B 市场，车和家和滴滴成立的合资公司，从产品端定义研发 2B 市场的车型这回事儿大家都还记得吧？超级产品经理的李想+全球最大的出行平台滴滴，不容小觑。
先越有一句话是对的：新能源汽车洗牌赛已经开始了。
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