在復建的老火車站往南，是一座觀景天橋。火車從天橋下穿過，可以感受到鐵路時代的震撼。向北望去，穿過天輪旋轉的井架，就是聞名遐邇的百年達道。達道在唐山礦井口北側100多米的地方，是一條鐵路隧道，隧道口拱券中間封口石牌上鐫刻著“達道”字樣，日期為“光緒乙亥二十五年四月初四”，落款為“開平礦務局”。修建達道這一年，是1899年。
皮特先生《關內外鐵路》一書出版後，卻改變了這張身份證，把達道修建時間大大向前推進了。書中寫道，一位美國退役少將1885年曾來到唐山礦，在他的遊記中記述了這條隧道，說明達道在1885年之前就已修建。
唐山礦一、二號井都是石砌井壁，井下巷道也是用石料壘砌的，所用石料來自鳳凰山腳下采石場。唐胥鐵路建成後，開平礦務局修了一條鐵路通向採石場，提高石料運輸效率。從早期照片中發現，達道沒有修建之前，是一條開挖的深溝，鐵路從中穿過，通向採石場。照片中可以看到，有2號（或3號）機車在採石場作業的場景，這是一座新採石場。
為方便過往行人，礦務局砌築了隧道，鐵路穿過隧道，公路在隧道上面。1881年初，有人來到唐山礦參觀，詳細記述了遊歷情景，文中沒提到有這樣一條隧道。按時間推算，隧道應該是在1883年或1884年修建的。不過，這座立交橋並不是最早的鐵路公路立交橋。
唐山礦井口往南約500米有一座鐵路橋，這座橋是鐵路在公路上面，是中國第一座鐵路公路立交橋。這座立交橋是敞開式鐵梁橋，跨度3米左右，石料砌築基座，歷經百年，已經不堪重負。後來人們在它旁邊又建了一座水泥橋，老橋被埋在鐵路下面。
當唐胥鐵路向古冶方向延展時，從這座立交橋往南約50米分出道岔，在橋的東面修建了另一座鐵路公路立交橋，人們便管這裡叫雙橋。達道與雙橋一南一北形成兩座各具特色的鐵路公路立交橋，成為鐵路橋樑史上的光輝典範。
1896年，唐山礦在西北方向開鑿新井——西北井，達道的單軌道限制了運輸能力，於是把達道擴寬，修成了雙軌道。對比不同時期照片，我們可以發現，最早修建的達道是磚砌結構，券頂部也有石牌。而1899年改建的達道，隧道口用石料封口，上面的石牌與最早的石牌並不一樣。1920年，西北井停產，達道又改成了單軌，也就是現在的面貌了。
在達道上向南眺望，這裡是中國近代工業的發祥地，火車從達道穿過，井架上的天輪飛轉，讓人們感受著百年老礦更加濃厚的工業氣息。
撰文：王倩
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