如今10-15萬區間的運動性轎車，幾乎就是馬自達3（下稱昂科塞拉）和東風本田思域的正面交鋒。一個是被稱為“彎道王”的昂科塞拉，另一個則被稱為“加速王”，可見兩者分別以操控和動力見長。不過這樣的各自割據局面，也許在明年將被打破。
這主要是因為全新馬自達3將搭載新一代創馳藍天 SKYACT IV-X發動機，並採用 ISPCCI火花塞控制壓縮點火技術，這項技術可以把2.0L自吸發動機壓榨出189匹馬力，比現款思域的177匹高出了不少。
當然有人會說，2.0L和1.5T在排量上並不是一個檔次，不過從如今大多數2.0L的數據來看，思域的1.5T發動機足以媲美各家2.0L發動機數據，比如日產天籟2.0L版本，馬力為150匹；八代凱美瑞算是新車了吧，2.0L版本也只有167匹馬力。所以馬自達3這款新發動機足以為2.0L自吸發動機正名，而對於“自吸粉”來說，馬自達3也為他們扳回一城。
說了這麼多 新馬3什麼時候來？
據外媒消息，新款昂克賽拉兩廂版將於今年的11月美國洛杉磯車展全球首發，並有望於明年全球上市。可喜的是，量產車將和之前的魁（KAI）概念車高度一致，並且將搭載SPCCI技術的全新創馳藍天技術，這款新車的問世，將對緊湊型兩廂車市場形成強烈的衝擊。
當然對於中國市場來說，馬自達方面同樣會考慮到市場需求將三廂版帶入國內。並且以如今中國的汽車消費水平和龐大的市場來說，也不排除新一代馬自達3提前在中國上市的可能。
如果順利的話，全新馬自達3最快應該會在明年的上海國際車展亮相，並隨後進行上市。當然也不排除上海國際車展直接上市的可能。所以對這款車有所期待的朋友們，可以再等一等，說不定到時候就能收入囊中。
新馬3到底有多帥 看看概念車就知道
新車外觀設計將極有可能延續馬自達在去年東京車展發佈的Kai概念車的造型。另外根據之前的消息新一代的馬自達3軸距將長達2750 mm，這樣的軸距長度已經逼近B級車，加上採用扭力梁後懸架的關係，新一代的馬自達3很明顯的已經向“空間”靠攏，對它後排空間不滿的同學這次可能有改變的希望了。
不過扭力梁也許又會成為一個問題，要空間還是要獨懸，這是一個難題。魚與熊掌無法兼得的尷尬，似乎也同樣困擾了馬自達。
不過這次內飾方面馬自達3應該會讓馬迷們欣慰，如果延續魁的內飾設計，那麼霸氣的中控扶手、儀表等等，處處充滿了科技感。低矮的坐姿配上運動座椅，再加上黑色配紅色縫線的配色，運動氛圍濃厚。全新的儀表，全改成了液晶之餘整個界面是十分運動酷炫。轉速錶佔據了主要位置，速度用數字顯示。並且液晶儀表可以提供多種不同的顯示風格。
新一代創馳藍天有多厲害？
在引擎方面，全新開發的Skyactiv-X最大馬力可以達到189匹、230牛米的最大輸出。全新SKYACTIV-X發動機最大的技術突破是搭載SPCCI火花塞控制壓燃點火技術。SKYACTIV-X單元可以在兩個獨立的狀態火花塞，其既有傳統汽油發動機式燃燒，也可以無縫切換到柴油式壓縮點火。
這款發動機的特點就是兼具柴油級壓燃技術和汽油機直噴點火的雙重優勢，讓汽油發動機的燃燒效率提高20%—30%，很接近柴油機的燃燒效率。官方稱該發動機的壓縮比可達到18:1，熱效率更是高達驚人的50%，油耗比現款降低30%，百公里僅為3.3升，幾乎和混動車型的油耗相當。
不過，這樣高的壓縮比也會帶來一個問題，現款創馳藍天發動機13:1的壓縮比最大的問題就在於，冷車點火時全車庫都知道馬自達要出發了。而新款創馳藍天18:1的壓縮比的點火動靜，大家自行腦補。
當然全新馬自達3也不是沒有缺點，空間變大的代價是獨懸換扭力梁而犧牲了一些操控，更大壓縮比帶來了更強的動力，但代價也是更大的點火噪音。不過有得必有失，是世之常情。就像你想要掙更多的錢，就必須付出更大的努力一樣。人無完人、車無完車，任何東西如果看上去十分完美，也許這正是它的不完美。
欣然接受那些美好的，果斷拋棄那些可以割捨的，才能得到心之所愛。
文/劉傑
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