共享單車下半場，拼的是運維效率和自我造血能力。
共享單車行業進入生死存亡的關鍵期，所有的參與者都在為了明天而戰。
小鳴單車成為全國第一個共享單車破產案例。廣州中院通報，截至6月27日，小鳴單車賬面上只有35萬餘元，還欠著近12萬債權人5540多萬元。
大規模挪用用戶押金，正是引發小鳴單車破產清算的導火索。成立於2016年7月的小鳴單車先後在全國十幾個城市投放過40多萬輛車，收取用戶押金總額8億元。而小鳴單車轟然倒下，再一次證明押金模式的不可取。
約一週前，被美團收購的摩拜宣佈全國無門檻免押，跟進了哈羅單車開啟的“無押金”時代，但領先優勢已難再重現——哈羅單車COO韓美最近接受梨視頻採訪時透露，哈羅單車日訂單已接近2400萬，用戶規模、用戶口碑都是行業第一。
如今，哈羅、摩拜、ofo三足鼎立，他們背後站著螞蟻金服、美團、滴滴這樣的巨頭。
資本熱潮退去後，共享單車下半場拼的是運維效率和可持續的自我造血能力。全國多個城市已相繼出臺共享單車禁投令，要求共享單車企業在保持總量不增的前提下做好車輛運維與管理。
運維人員的一天
一個盛夏的午後，東莞市厚街鎮烈日炎炎，滿頭大汗的小勇朝我走來。
黑色的T恤中間有一圈泛白的汗漬，往上幾釐米，又全都溼透。作為共享單車一線運維人員，他們幾乎每天“頂日作業”，衣服溼了幹、幹了溼，再尋常不過。
厚街鎮，在2017全國綜合實力千強鎮中排名第17，三星、泰科都有設廠。外來務工人員撐起了厚街機電、鞋業、傢俱三大產業支柱，他們的人數是本地戶籍人口的3倍還多。
摩拜、ofo、哈羅、智享和青桔等5家企業，在東莞投放了77.5萬輛單車。厚街鎮最繁華的商業中心之一萬達廣場附近是熱點區域，小勇說：常常三四百臺車剛投下去，20分鐘內就全部被掃碼騎走。而哈羅單車在東莞的日翻檯率也在4-5次之間。
萬達廣場附近是哈羅單車投放的重點區域
哈羅單車將城市劃分為一個個網格，通過智能騎行大數據平臺“哈勃系統”指導運維作業，把車輛精準調度到用戶最需要的地方，並實時監控車輛的健康狀況。
小勇和他手下的十幾個兄弟，管理著一塊直徑約9公里的網格。每天都要根據後臺BOS系統設定的任務，解決失聯車、故障車、殭屍車等任務。日事日畢，掃街時日行三四萬步不在話下。
厚街的街道上多見哈羅、摩拜，偶見黃色的ofo，但數量較少。
巡車時，運維人員都會隨身揹著十幾斤的工具，裝著錘子、扳手、螺絲刀、鉚釘槍和鉚釘，用來砸私鎖、釘二維碼，一些簡單的問題通過維修就當場解決了。如果涉及到智能鎖，就必須運到倉庫維修。
小勇發現一輛“掉鏈子”的車，現場開始維修
找車有時是個“偵探活兒”。不同狀態的車在運維小哥的手機app中顯示為不同顏色的點：綠色是正常，黃色是用戶報障，紅色是故障，黑色是失聯。
失聯的車最難找，它們往往被藏進出租屋、車庫、小街小巷的犄角旮旯。
小勇經常根據定位到達失聯車所在位置，一“響鈴”，結從頭頂上傳來“呼喚”——車被人藏到了樓上的屋內。通常這時小勇會把黑色的點收藏起來，每天監控，只要它一有動靜，就立馬趕去收車。
哈羅BOS系統下，不同狀態的車顯示出不同的形態。
抓到破壞現場怎麼辦？一拍照、二報警、三週旋。當地警方出警很快，為規範文明用車，警方和企業也會共同開展專項活動。
“胡蘿蔔+大棒”
當天的“掃街”告一段落後，小勇和同事來到萬達廣場，在這裡的中庭，東莞公安局厚街分局正在舉行一場宣傳教育活動，展板上寫著：“破壞單車不僅有違社會文明和道德，更可能觸犯法律法規。”
東莞市公安局厚街分局舉行的一次宣傳教育活動
哈羅單車東莞市場部王聰說，一線運維的同時，市場部也分公安、志願者、學校、工廠工地等不同條線，對用戶進行宣傳教育。自7月1日起，哈羅單車與厚街鎮團委、厚街鎮志願者協會合作，發動志願者參與共享單車維護活動，活動已連續舉辦好幾次。
對破壞共享單車的懲戒也早已開始。6月，東莞長安警方開展為期兩個月的打擊涉共享單車違法犯罪專項行動。僅6月14日至22日的8天內，就行政拘留了36人。
不只是東莞。四川成都，一農戶因盜竊共享單車被判處拘役3個月，處罰金1000元；深圳，一工人鋸掉兩輛摩拜單車的車鎖後據為己用，被判處有期徒刑6個月，並處罰金3000元；湖北襄陽，包括一名大學生在內的3名年輕人，因盜竊共享單車，均被判處拘役四個月，緩刑六個月，並處罰金2000元。
共享單車企業也好，政府部門也好，都在尋求維護共享單車的辦法。哈羅單車就對舉報者給予信用分獎勵，違規者則可能面臨賬號凍結、封號等懲罰。
今年5月，通過後臺分析和線下排查，哈羅單車對破壞、私佔單車的部分賬號進行凍結，首批凍結賬號1028個，截至7月1日，東莞地區已有近5000人賬號被凍結。
近日發佈的《東莞市促進互聯網租賃自行車規範發展的指導意見（徵求意見稿）》也明確表示，加強共享單車企業間的信息互通共享，將多次違法違約的用戶拉入“黑名單”，共同限制其使用。
值得一提的是，破壞共享單車已不是簡單的國民素質問題，有時候甚至與競爭對手的惡意行徑有關。
今年3月，山東煙臺兩名ofo片區負責人為了“讓市中心以小黃車為主”，直接把100多輛哈羅單車運到偏遠的鄉村，就被當地警方以盜竊罪刑事拘留。
下半場主題
7月5日，摩拜新品發佈會上宣佈四項戰略：進駐美團app首頁、全國無門檻免押、發佈摩拜助力車、推動全生命週期環保計劃。這是摩拜被美團收購3個月來最大的動作。
摩拜宣佈全國免押後，哈羅立即製作海報表示“歡迎”
此前一天，摩拜和ofo在廣州河涌打撈單車的行動剛剛告一段落。據地方媒體報道，截至當天，摩拜共從河涌裡撈起1178輛共享單車，ofo則打撈起近2000輛。
對此，摩拜和ofo均表示不會增投新車。為了進一步提升車輛的管理和維護，摩拜在廣州38個城中村上線扣費型電子圍欄，組成常態化城中村清理小隊，而ofo則稱，已逐步建立用戶信用體系，會將嚴重破壞小黃車的用戶拉入黑名單。
如今，共享單車不能再只靠燒錢，而需要可持續的商業模式。哈羅單車這位後來者，反而在共享單車下半場競爭中具備了先發優勢。哈羅單車COO韓美近日接受梨視頻採訪時稱，每輛哈羅單車折舊成本6毛，運維成本3毛，平均翻檯率3-4次，“賺錢是很輕鬆的事，就看什麼時候做。”
包括北上廣深在內，全國多地出臺共享單車禁投令，要求企業在不新增車輛的同時，做好已有車輛的運維和管理。精細化運維能力，將成為共享單車下半場的競爭主題。
閱讀更多 新零售智庫 的文章
