頂脈圈視界
滬蓉高鐵，也就是我國規劃中的，東西走向大動脈之一的沿江高鐵。
這條縱貫東西的千里大動脈，絕對值得期待，對於發展長江經濟帶，有著舉足輕重的意義。但是很多人不要忘了，現有的滬漢蓉快速鐵路，其實已經承擔了這個任務。
從上海到成都的滬漢蓉鐵路，每天都有動車組在此區間運行，而且全程票價二等座不到700元，可以說還算適中。而新建滬蓉高鐵的目的，主要是因為上海到成都段的鐵路修建標準不同，無法全程都以每小時350km的速度運行。
未來的滬蓉高鐵建成後，運營速度和乘坐體驗以及載客量都會大大提升。但是，票價是個問題，預計二等座全程要接近1000元，一等座在1500元左右。而且全程需要7小時的時間，同等情況下，飛機票價不過千元，而且速度更快。
堅果旅行
自我國進入“八縱八橫”高鐵網時代以來，滬漢蓉快速鐵路影響力在日益漸小，畢竟與我國其它時速三百五十公里每小時的高鐵線路相比，最高時速僅為兩百五十公里每小時的滬漢蓉鐵路儼然已經成為長江沿岸城市經濟發展的“雞肋”。
在此值得一提的是為加強長江沿岸城市經濟發展，滬漢蓉快速鐵路升級版也就是沿江高鐵被提上日程。根據規劃沿江高鐵東起於上海、南京，西止於重慶、成都，全程採用時速三百五十的設計建設標準，串聯起長江流域沿岸二十二座大中小城市，為沿線經濟發展帶來機遇。
與此同時未來上海到南京僅需五十分鐘、到合肥僅需一個半小時、到武漢僅需三個小時、到宜昌僅需四個小時、到重慶僅需六個小時、到成都最快也只需要七個小時。而現在成都到上海通過滬漢蓉鐵路最快也需要十四個小時，由此可見沿江高鐵修建開通之後對於沿線城市經濟與旅遊業的發展帶來的好處是顯而易見的。
就好比如說上次我從重慶坐動車回武漢，全程八百公里，時速僅為兩百公里每小時，運行時間更是高達七個小時。若是沿江高鐵開通後有這七個小時時間基本可以走完上海到成都高鐵全程，而重慶到武漢的高鐵運行時間也被進一步壓縮至三個小時。這樣一來我相信會有越來越多沿線城市甚至包括周邊城市居民會湧向重慶、成都這種西部網紅城市，不僅帶動當地的旅遊產業發展，也間接性拉動沿線城市以及周邊地區經濟發展，可以說是徹底改善長江沿岸城市交通出行難以及旅遊產業不協調等問題。
其次沿江高鐵開通後，不僅能夠加強沿線城市經濟、旅遊業發展，還能進一步提高長江沿線城市在我國交通樞紐網中的影響力。例如現在武漢到徐州的高鐵就需要經過鄭州再通過鄭徐高鐵到達徐州，若沿江高鐵開通後就完全沒必要再經過鄭州，屆時可以直接通過沿江高鐵到達合肥，再通過合肥銜接京滬高鐵直達徐州。
此外合肥到西安的高鐵也是如此，現在合肥到西安的高鐵需要繞道鄭徐高鐵，通過鄭徐高鐵到達西安。若沿江高鐵開通後可以直接通過沿江高鐵到武漢，再通過西武高鐵直達西安。所以說沿江高鐵不僅能夠促進長江沿岸城市經濟發展，還能進一步提高沿線城市交通鐵路樞紐影響力，簡直是一箭雙鵰、一舉兩得的事情。
最後沿江高鐵規劃建設主要目的是依託長江黃金水道推動長江沿線城市經濟發展，實現區域間人才、技術、信息快速流動，此外還可以間接性推動漢江經濟帶與長江經濟帶進一步實現有效對接，同步融入到全國經濟發展大格局當中。
武漢小斑馬的晚年生活
滬蓉高鐵即沿江高鐵，主要是指由上海為起點，途徑南京，合肥，武漢，重慶，最後到達成都的一條橫跨中國東西的高鐵，其戰略意義非常重要，對國家安全與中國崛起具有重大推進作用，是促進長江經濟帶發展的重要機遇。當然這條高鐵的開通對我們老百姓也是影響非常深遠的。
滬蓉沿江高鐵最大的特點是鐵路串聯起了長江沿線22個城市，跨越東中西部，可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通。其中，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標準修建，還將與鄭萬鐵路交會相連。若按這種標準建成，未來上海到南京50分鐘，上海到合肥90分鐘，上海到武漢3個小時，上海到宜昌4個小時，上海到重慶6個小時，上海到成都7個小時便可到達。人們可以早上在上海吃早餐，中午就可以去武漢看黃鶴樓了，下午就可以到重慶吃美味的火鍋了。沿江高鐵將極大方便沿線城市人們的出行，將中西部緊密的串聯起來，人們再也不用去很遠的地方轉車了，人們在旅遊時可以增加選擇性，可以一天內遊玩多個地方，這還是非常方便的，大大節省了時間。
湖北復興
雖然說我們已經有了滬漢蓉快速鐵路，但是新建這條滬蓉高鐵的經濟影響力堪稱中國內地版的“一帶一路”。
為什麼這麼說？
縮短旅行時間
滬蓉高鐵東起上海，西至成都，途經南京、合肥、武漢、宜昌、重慶等幾個城市。這幾個城市不管在經濟還是旅遊方面都大有可為。尤其是重慶和成都兩座西部城市，儼然成為了“抖音的網紅打卡地”。而此次滬蓉高鐵的建造，大大縮短了跨越東西部旅行的時間，過去從上海到成都要做15個小時的高鐵，現在最快7小時可到達。
帶動周邊旅遊經濟
說完了高鐵的途徑地，再說起輻射力。滬蓉高鐵途徑這幾個城市都在本省有著重要的影響力，而本省其他城市的旅遊資源也可以通過這條高鐵來進行輸送，達到整體的旅遊實力提升。
3. 縮減旅行經費
以往從上海到成都的飛機票票價在1000元左右，而滬蓉高鐵修建起來後，票價僅需600元。事實上，算上候機和進城所花費的時間，高鐵和飛機所花費的時間相差無幾。如此一來，就大大削減了旅行交通費用的預算。
以上說的僅僅是旅遊出行部分，擴大到經濟、政治、文化交流和人才流動方面也具有同等的效力。可以說滬蓉高鐵的建造，給西部發展注入了新的活力。
