AIP通常作為次級需要設施，傳統推動機處理表面推進。大多數這樣的系統產生額外電力，這反程驅動機進行推進或給船的電池充電。 該subma的電系統也用於提供通風，照明，加熱等，儘管與推進所需的功率相比，這種方式消耗的功率很小.AIP可以通過插入額外的船體部分來改裝到現有的艇船體中。AIP通常不提供長久性動力來代替相關的推進力，但允許比傳統艇更長的水中時間。一個典型的常規發動設施最大可提供3兆電力，而AIP電力來源約為10％。AIP的推進裝置通常遠大於20兆。
在第二大戰期間，德方的Wter公司試驗了使用濃氧氫作為水下氧氣來源的潛艇。這些二輪機採用蒸氧氛中燃燒柴油燃料加熱的蒸汽，由高鉀催化劑分解氧產生。生產了幾艘實驗船，但工作並未成熟為任何可行的戰鬥船。一個缺點是所涉及的燃料稀缺。另一個原因是，雖然系統產生了很高的水下速度，但它卻很耗油; 第一艘V-80型需要28噸燃料才能行駛50海里，最終的設計要好一些。這就是第一種實際的AIP技術。
現在的典型例子有，0項目677或拉阿可達級（NATON報告名稱：聖達法堡級，在主導船名稱之後，改稱威地德堡）是由俄方魯賓寶石設計局設計的新型先進技術的柴電攻擊潛艇。這是一個開發“第四代”普通平常動力型潛艇的計劃，旨在生產636 Kilo級別的高度改進版本，具有更安靜，新的作戰系統，以及空氣無關的推進力AIP特殊型系統。
214型是Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH（HDW）開發的柴電潛艇。 它具有采用西阿威聚合物電解質膜（PEM）氫燃料電池的空氣獨立無依賴型推進（AIPT）系統的油電二重動力推進系統。214型潛艇實際上源自於212型潛艇，但作為一種出口型號，它缺少其較小型前輩的一些分類技術，其中最重要的可能是無磁型特別船體殼，這使得214型潛艇很難使用磁特徵性檢測器進行檢測。
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