CR-V“機油門”餘溫還未散去，思域發動機再起風波，本田怎麼了？
一直以來，本田在國內都有著響噹噹的口碑，尤其是本田的發動機，由於出色的品控，被很多本田粉冠以“買發動機送車”的美譽。
去年上市的全新一代CR-V，經過換代升級之後，競爭力也得到了提升，在上市之後月銷量一度突破兩萬輛，然而好景不長，隨著機油門事件的發酵，使得本田的這款熱銷神車處在輿論的漩渦當中。
事實上，在機油門事件爆發之前，本田全新CR-V就被曝出剎車存在缺陷，有很多的用戶反映在日常行駛中，會有剎車不靈的情況出現，隨著用戶對CR-V剎車失靈的投訴越來越多，本田在採集相關數據後承認新款CR-V的剎車系統存在安全隱患，並召回了超過30000臺全新CR-V。
如果說“剎車門”事件只是讓用戶對本田質量稍微動搖了信心，那麼隨後的“機油門”事件則讓用戶開始質疑本田汽車的品控。
有不少車主反映，2017款的CR-V在使用過程中出現機油異常增多的現象，他們發現CR-V在行駛一段時間以後，發現機油量已超出機油標尺的上限值。
在CR-V爆出機油增多醜聞後，很多人都表示了疑惑，機油按理來說是越用越少，為什麼反而會越用越多？關於這個問題，東風本田給出的解釋是：這是由於附著在發動機氣缸內壁的燃油通過機油環進入曲軸箱，混入機油內導致機油增多。也就是說，汽油混進去機油裡了，導致機油異常增多。
經歷了車主大規模維權以及媒體曝光之後，東風本田決定召回130455輛搭載1.5T發動機的部分CR-V汽車。
然而，CR-V機油門事件剛平息不久，思域又被曝出機油異常增多問題。這次思域出現機油增多的發動機同樣是1.5T發動機，而這臺發動機與CR-V那臺有安全缺陷的1.5T引擎主體都是一樣，只是在調教上有所不同。
有了CR-V的前車之鑑，本田沒有甩鍋，主動承認了思域1.5T發動機的機油增多問題。
在7月9日，東風本田宣佈召回從2015年12月15日到2018年5月17日生產的1.5T思域車型，共計294511輛。
隨著思域的召回，本田的1.5T發動機再次處於輿論的風口浪尖，而接二連三的質量問題，也讓人們對本田車的質量產生了懷疑，這無疑將會對本田的品牌形象和口碑造成極大的影響。
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