隨著鈴木官方在6月15日的公告發布，意味著一場歷經近2個月的懸疑大戲終於落下帷幕。4月底，知（zhi）乎（hu）孫少軍爆料稱：某合資品牌即將退出中國市場，並且較為隱晦的指出：原品牌4S店將有很高几率成為該品牌中方旗下高端乘用車品牌的4S店。
其實這樣的說法對於汽車圈內的人來說，相當明晰：國內已經有的中國品牌高端乘用車品牌，只有領克、WEY以及觀致。前兩家並沒有合資品牌，而奇瑞當家的觀致，很難在自身難保的情況下，繼續擴張。最終矛頭指向了剛剛發佈了“第三次創業”戰略計劃的中國品牌——長安，旗下原有長安汽車不變、長安歐尚成為歐尚汽車、長安商用成為凱程汽車，並將發佈一個全新的高端品牌。而長安旗下還有一系列合資品牌，其中長安鈴木甚至已經淪落成為長安汽車的代工廠……
不過就在孫少軍爆料後不久，長安鈴木出面否認了此事，這樣的闢謠讓這場原本沒啥懸念的懸疑劇“陡生疑惑”。就在汽車圈猜來猜去、人人都像是“福爾摩斯”之時，6月15日，鈴木官方發佈《關於原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》：昌河鈴木經過股東雙方友好協商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，並已獲得政府部門批准，並於2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。
這或許只是鈴木全面退出國內市場的一個開端，接下來長安鈴木以及鈴木中國的路將如何走，是時候擺上桌面好好商談一下了。這時，4月底的爆料看上去如同迷霧散盡一般，相當的“清晰”。
其實鈴木退出中國並不是沒有原因——鈴木在小型車市場一直有著不錯的口碑，在華合資車企依靠奧拓、羚羊、北斗星等車型，迅速敲開市場大門，都有過不錯的市場表現。但在消費迅速升級的國內市場，鈴木旗下車型更新換代緩慢，所投產的車型已經不能順應市場潮流，特別是昌河鈴木：其主力車型北斗星的換代速度，甚至不如韓系品牌現代旗下伊蘭特。兩者作為同一時期的產品，伊蘭特至今已經更新5代，甚至在國內市場還有著“祖孫四世同堂”的奇觀，而昌河鈴木北斗星卻沒有任何根本上的改變。北斗星所在的國內A00級轎車市場還有著電動化/電氣化的趨勢，但北斗星還是老樣子……
產品更新緩慢、甚至說是不更新，營銷上再如何給力，也無法吸引消費者購買。何況營銷還不夠給力呢？而有著同樣癥結的廣汽菲克旗下的菲亞特品牌也是如此。
作為第二次進入中國的老品牌，卻依然無法摸清楚中國汽車市場的規律：2012年菲亞特在華推出專為中國市場研發的車型——菲翔；2014年推出菲翔的兩廂版本——致悅。但6年過去了，菲亞特在華生產銷售的車型依然只有這兩款車。產品線遲遲不更新不說，初期產品的三大件選型上也有十分不妥的地方，造成菲翔在上市初期出了嚴重的質量問題，雖然之後的產品取消了雙離合變速器，但對於剛剛再次登陸中國市場的菲亞特的品牌美譽度，有著不可磨滅的傷害。
當鈴木官方公開確認退股昌河鈴木之後的第二天，菲亞特掌門人馬爾喬內用一句“未來五年，Jeep將是在中國國產的唯一品牌”，來宣佈菲亞特品牌第二次退出中國市場。這也印證了之前瘋傳的菲亞特停產一事並非空穴來風。
寫在最後
當中國品牌向上推進，而技術型合資品牌向下推進之時，靠著吃老本，不思進取的合資品牌，生存空間越來越小。按照昌河鈴木、廣汽菲亞特這樣的標準來看，國內至少還有東風裕隆納智捷、廣汽三菱以及長安鈴木這三家，依靠“走量”車型生存的企業，或將在不久的未來退出國內汽車市場。不信？走著瞧
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