在奇瑞汽車的體系下，凱翼是一個主打三四線市場的細分化品牌。近年來，這個品牌一直表現的不慍不火，難以從競爭激烈的國內市場中突破出來。究其原因，到底是一開始的品牌定位出現問題，還是產品本身不夠給力？
我們先來看看其本身的定位~
凱翼汽車創立於2014年，一直通過互聯網思維，以客戶的需求為中心，致力於打造年輕人喜愛的智能互聯汽車。從它的汽車產品和價格看，凱翼定位於國內的中低端汽車市場，這也是奇瑞策略部署的結果。不過這樣的定位於奇瑞本身而言似乎沒有什麼問題，但迴歸凱翼主打的“智能互聯”，又與中低端的品牌定位有所差異，多少有點“聲勢大雨點小”的意思。
其實，在打造品牌差異方面，凱翼有著非常突出的亮點。它以一個“凱翼眾包”的概念，將自身與其他汽車品牌區分了開來。凱翼眾包倡導以用戶思維為導向，以體驗為核心，向大眾發起全民造車行動，與大眾一起共同打造一款真正符合用戶需求的汽車。本來這樣的概念該是非常吸引用戶的注意，也非常的有獨特性，但從最後的結果看，貌似凱翼在這方面的實施並不好，生生浪費了這麼個主打差異性的好機會。
我們再來看看凱翼的產品力表現~
凱翼汽車在汽車產品方面覆蓋了轎車、SUV、MPV、CROSS等多類別領域，現在其旗下分別有凱翼X5、E3、X3、V3、C3、C3R共6款車型。這些車型在外觀內飾的設計方面，表現都規規矩矩，基本符合消費者的要求。但在汽車動力方面，發動機的配備不夠給力，成為消費者所吐槽最多的地方。
日前，凱翼推出了全新的2018款X3，新車在外觀內飾、配置、動力等方面做了全方位的升級，較之前增加了更多人性化的設計，將更有質感，整體提升了用戶的用車體驗。不過可惜的是，該車依然沒有配備渦輪增壓發動機，不知道會不會又迎來用戶的新一輪吐槽。
總的來說，凱翼這個品牌從一開始的定位就不是特別清晰，方向沒走對自然就導致發展不夠平順。就凱翼目前的情況而言，相比起在產品力方面打性價比，倒不如提升其定位，突出差異化來打動消費者好得多。可即使是這樣，其還能挽回在消費者心中打下的印象嗎？
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