大舟財經觀
最近被又ofo刷屏了，因為它的“漲價”，引起了許多老用戶不滿。有趣的是，就連像我媽這種很少發朋友圈的人，也開始大議共享單車的話題，並附上幾張圖片，針對“該騎小黃還是摩拜買菜”的問題與其他幾位媽媽進行了深入討論——對於誰家押金更便宜，誰家的車更好騎等話題發表了各自的見解，氣氛異常火爆。
最終，這些可愛的中年媽媽們得出了一個結論——放棄ofo、轉投摩拜，並且退掉了兩家公司的所有押金。由此可見，對於共享單車這種“體驗為王”的產品來說，“省心”、“實惠”才是用戶最根本的訴求。
藉此機會，正好分享一下近期的一次共享單車體驗，順道談談對與處在輿論風口浪尖的ofo的一些看法。
由於有一段時間沒騎“小黃”了，前天正好下班想去公司附近游泳，時值通勤高峰，我實在找不到什麼共享單車了。苦苦踅摸了半天，最終將視線鎖定在了一輛小黃車身上，仔細觀察後發現車況本身也沒什麼問題，心中竊喜，正當我掏出手機準備去掃碼的時候，發現一切並沒有那麼簡單。
本想應急使用一下，卻發現餘額不足需要充值，並且最低限額要20元，最後我並沒有選擇“妥協”，而是轉身離開，去尋找其他單車了。因為ofo的這種預付費模式讓人很難接受，本身就已經交付了押金，現在還要繼續充錢才能使用，影響了我個人的用車體驗，並且有了一些小情緒。
回想在小黃車誕生初期，憑藉99元的低廉押金和輕盈易騎的車體，曾一度碾壓對手摩拜，迅速成為中國佔有率第一的共享單車企業。但隨著時光的流逝，ofo的用戶體驗開始變得極其不穩定，高居不下的壞車率讓用戶在掃碼之前出現了“習慣性焦慮”……
加之近期各種“匪夷所思”的收費標準，讓ofo再一次站在了輿論的風口浪尖上。（相關新聞：《央視曝光ofo小黃車異常扣費 官方這樣回應》。）
央視曝光ofo小黃車異常扣費（圖源：央視新聞）
小黃車真的要“黃”了？這是近期共享單車行業出現頻率最高的字眼。外部，有取消免押金機制、里程亂收費、20元充值門檻等不良用戶體驗；內部，裁員減薪、高管離職、身負15億欠款等消息不絕於耳。而反觀競爭對手摩拜，卻在ofo最艱難的時期，大打免押金旗號，從對手手裡瘋搶用戶，這明顯擺出了一副
“趁你病，要你命”的架勢。◆ofo為什麼在流失用戶？
共享單車，作為互聯網企業改變人民生活、提供生活便利、倡導節能環保的典型正面案例，在誕生之時受到了各界的“百般寵愛”。在一定程度上，共享單車已經成為中國百姓解決交通“最後一公里”問題的剛需，所以對於ofo目前面臨的一系列裁員減薪等“花邊新聞”並不能改變老用戶對於小黃車的依賴和喜愛之情。
可是，在ofo還沒有實現完全壟斷的局勢下，恢復199元押金制度、多收里程費等問題，對於用戶體驗的打擊是致命的。並且，就目前小黃車的壞車率和易用度來說，這199元花得值不值還有待商榷，用戶完全可以選擇其他體驗更好、價格更便宜的競品共享單車。說到底，產品體驗才是共享單車企業生存發展的底線，其實並不存在品牌忠誠度這種東西、所謂宗教式的品牌粘性也並不靠譜——要想獲得用戶尊重，首先要足夠尊重他們。
顯然，ofo近期的一系列“變相漲價”的動作正在一點點地讓用戶流失。所以，外界一直在猜測ofo目前資金鍊出現了很大的問題，由於始終沒能形成一套清晰可靠的盈利模式，一直處在試錯和探索階段；如果接下來再不能快速找到新一輪融資或者其他解決方案，企業的正常運營將會受到巨大影響。至此，我們也不難理解，ofo為什麼寧可犧牲一部分用戶，還要強制出臺一系列的“提價措施”了——那就是“缺錢”。
◆共享單車為何不賺錢？
有些人可能會問：共享單車是個多好的賺錢模式啊，目前市場投放量已經初具規模，也有了那麼多輪的融資，接下來只要坐等用戶來騎車收錢就好了啊。但現實卻遠沒有那麼理想，不管是ofo、摩拜，還是哈羅、永安行，共享單車的收入來源其實都是一致的，基本由三點構成——用戶押金、用戶租金、廣告收入。
但這一切收入，在高昂的造車成本和維護費用面前，簡直杯水車薪。為了更好地服務於人們的出行需求，共享單車的數量必須足夠多，才能讓人們隨時隨地都有車可騎，所以要放量。但與此相悖的是，單車的維護與購買成本異常高昂，收費卻很低。因此，共享單車企業不盈利再正常不過。
對於共享單車，乃至共享經濟中的其他品類，短時間盈利的成功率極低，且市場給予的試錯空間非常有限，一著不慎必致皆輸。對企業來說，找到財大氣粗的婆家是一條可靠的歸宿，於是有了摩拜和美團、小藍和滴滴、哈羅和永安行低碳科技。
ofo作為共享單車行業的旗手之一，如果有意委身，相信勢必會被媒人踏破門檻，而創始人戴威曾明確表示“不可能輕易把ofo賣身”，無論是出於獨立的個性還是低於預期的合約，ofo都在錯過再次創業的機會。
◆ 區塊鏈能成為ofo的救命稻草嗎？
“ofo最大的機會是如何區塊鏈化。” 此前，快的打車創始人陳偉星曾預言。他表示，做區塊鏈是共享單車新的延展方向，並且戴威對區塊鏈很瞭解，ofo有能力去推動這件事情。雖然ofo曾闢謠無心進軍區塊鏈，但是在今年5月，ofo依然放出了官方消息，宣稱將成立區塊鏈研究院 ，想要進一步平攤運維成本，優化用戶體驗和單車質量。
ofo創始人兼CEO 戴威（圖源：百度百科）
我們都知道，未來是大數據和物聯網的天下，而區塊鏈技術則可以為大數據、物聯網賦能，並連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。區塊鏈這張手牌可以讓ofo目前最受詬病的車輛優化問題得到更低成本、更高效的解決方案——這個想法，很完美。
