從2017年京津冀治理霧霾“煤改氣”，到環京津集疏港禁止公路運煤，再到2018年國家調整運輸結構推進公轉鐵，環保治理強勢出擊下的公路貨運行業近兩年顯得壓力重重。
長期以來，我國公路貨運市場的小散弱特徵成為行業標籤，隨著一波波治理政策措施的實施，個體車主、司機那種傳統“馬達一響黃金萬兩”的觀念，更是被現實擊得粉碎。
對於活躍在一線的3000萬貨運司機，此時該做些什麼樣的選擇？堅持奮鬥還是揮手作別？其實都沒有成功的範本可參考。大家能做的，只有冷靜分析，客觀地從貨運行業發展環境和趨勢當中，找尋自己想要的答案。
▲一名貨運司機正在路上奔波 攝影：劉威
運輸結構“變”後有出路
7月3日國務院公開發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》（簡稱：《藍天保衛戰計劃》），樹立了三年行動目標，減少大氣汙染排放量，調整能源結構，優化產業結構，推進產業綠色發展。交通運輸領域重點行動體現在：調整運輸結構，發展綠色交通體系。
▲城市道路給環保車輛開綠燈 來源：資料圖
而業界人士認為，這一套運輸結構調整組合拳，重心在於提升鐵路貨運比例，發展多式聯運，淘汰老舊車輛，推廣新能源等項。
①鐵路運輸做加法，公路運輸做減法。《藍天保衛戰計劃》中提到調整運輸結構，到2020年使我國鐵路貨運量比例比2017年增30%。具體做法包括，實施大宗貨物等的運輸形式公轉鐵。簡而言之就是，鐵路運輸做加法，公路運輸做減法。該由鐵路運輸的，鐵路要承擔重要運輸重任，減少公路運力投入。
卡車司機作為公路貨運的主要群體，對此一定感到壓力山大。不過，記者認為，這裡重點強調的是大宗運輸領域，比如煤炭、礦石、鋼鐵等，況且在區域上主要指港口區域。雖然之前有大量的卡車司機從事的是煤炭長途運輸業務，但是公路貨運領域涉及行業眾多，可以轉變和選擇運輸其它領域貨物的餘地更多。
《藍天保衛戰計劃》中，公路運輸的減法還包括淘汰老舊貨車，即京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。這方面，近兩年我國許多城市如上海、北京、鄭州、成都等，紛紛出臺國三及以下標準貨車城區限行措施；如北京、杭州等城市，還出臺國三車提前淘汰補貼方案，為卡友淘汰老舊車輛提供了必要的支持。除了限行和淘汰車輛的區域，其他地區卡友更換車輛的壓力相應要減輕些。而即便處於上述區域，比如從事長途運輸的卡友，也可及早選擇短途倒運、城配運輸等業務。
②細分物流領域走專業化路徑。《藍天保衛戰計劃》中提到，新增和更新城市配送車輛中新能源和清潔能源車輛比例達到80％。同時，交通運輸部指出，實施計劃中，要形成若干日用品、冷鏈、電商快遞、建築材料運輸等示範線路。
顯然，這其中既要構建城市綠色物流體系，又要在此基礎上走細分市場專業化路線。近年來，我國專業物流領域規模正在發展擴大，專業化程度不斷加深。行業不斷出現龍頭企業，如汽車物流、冷鏈物流、電商物流、大件物流等，其在配送車輛、配送方式、路線選擇、時效、安全保障等方面都與大宗、普通貨物、零擔運輸等有較大的區別。運輸個體、司機可以根據自身實際情況選擇相應的業務。
③環保形勢嚴峻下的必由之路。對於制定《藍天保衛戰計劃》的初衷，有關專家表示，目前我國產業結構偏重、能源結構偏煤、產業佈局偏亂、交通運輸結構不合理等多重壓力，導致了我國大氣汙染物排放總量大、排放強度高等現象。而數據顯示，目前我國公路貨運量佔物流總量的比例約為四分之三。因此，加大鐵路、水路貨運量，推進多式聯運，調整運力結構，是我國交通運輸領域頂層設計的必選項。
總之，一系列環保措施的實施，將帶來碧水藍天的優美環境，帶給老百姓更多的幸福感，此舉也必將澤被後世。作為公路貨運從業者，對於利好政策務必有大局觀，積極從政策措施導向下找尋發展路徑。消極應對或懶於改變，對於政策實施和自身發展都不利。
卡車司機順勢應變再出發
對於調整運輸結構、公轉鐵的相關話題，卡車司機們大多數都能讀懂政府“打贏藍天保衛戰”的美好初衷，只是面對公路貨運的劇變，該如何適應？
有網友表示“公路貨運怎麼辦？”，也有人質疑“鐵路運輸速度慢”，更有人戲稱“直接買國十得了”。專業人士認為，卡友唯有改變自己，順應形勢，才能夠在新的環境下獲得新生機。
▲北京車展上展示中的一款京東物流電動車 來源：資料圖
①順應區域運力主流格局變化。無論藍天保衛戰，還是城市限行措施，政策的實施目標大都集中於港口、交通樞紐等相關地區。未來，這些重點區域，將形成以鐵水運力為主導，多式聯運發展的新格局。
在這裡，公路運輸並非沒有立足之地，只是它並非長途運輸、能源運輸的主導運力，公路運輸企業和個體運力將向配合多式聯運的短途方向業務發展。據不完全統計，我國貨運司機的收入在5000—10000元，長短途收入差距並不大。而從車主的角度來看，從事長短途業務也各有利弊，重點在於經營方式、服務質量的提升。
②進入專業物流領域創造新格局。目前，我國物流業發展迅速，行業已基本告別粗放式以及單打獨鬥的初級階段，正向專業化、集約化等方向發展，如冷鏈、電商、綠通、危化品物流等細分市場正在形成全新生態。同時，幹專線運輸、區域城配市場正在向平臺化、聯盟等方向挺進。除大宗、鋼鐵、能源等需鐵水形式運輸外，調整運輸結構對於一些專業物流市場影響並不大。
而在交通運輸部門的支持下，專業物流領域的發展將進一步得到規範和迎來新的生機。據瞭解，近兩年不少城配物流信息平臺企業，如雲鳥、貨拉拉等，分別對於細分的搬家、傢俱等配送領域做出諸如配送標準化、定製化等的嘗試，為司機創收提供了平臺，得到行業的認可和用戶的肯定。
③利用新能源清潔能源用車創造新機遇。在綠色、環保的發展大趨勢下，新能源、清潔能源運輸裝備必然成為行業亮點。拿電動貨車來說，雖然基礎設施建設需要一定的時間，但我國的電動輕型貨車在續航里程、保養、維修等方面正不斷取得進展。
2017年我國電動輕卡銷量為5萬輛，是近幾年來銷量增長最快的一年，預計2018年，銷量增長還將出現新的突破。銷量增長的同時，城市物流企業還在車隊經營、車輛租賃、採購、金融等方面不斷創新。作為個體車主、職業司機，在購車以及從事城市物流業務中，可以利用這些創新帶來的優勢，為未來發展鋪好路，謀好局。
古語有“變則通，通則久”的訓誡，如今面對公轉鐵、公路貨運業升級轉型現狀，廣大卡友唯有在變革中積極尋求出路，方能獲得新發展。我們相信，這一“變”字定能帶給行業新生力量，也能為卡友帶來更多發展的良好機遇。
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