其實美國空軍博物館擼主已經去過好多回了，每次去都覺得眼花繚亂，看都看不完。和許多人走馬觀花的閒逛不同，我比較喜歡把展板上的介紹都看過一遍，於是就不會有小夥伴願意和我一起去了。具體的比較我不太瞭解，但是聽說這是世界上最大的空軍博物館了，一共有四個超大機庫，將近上千種不同的展品，光展出的飛機就多達360架，其中不乏有B-2，F-117，YF-22等一系列珍貴的罕見之物。
但是，這個逆天的博物館其實還有一個隱藏關卡，那就是傳說中的R&D and Presidential Hanger。如果沒有仔細瀏覽博物館的網頁，大部分的人都會很輕易地就錯過了這個機庫。但是因為這個特殊的展廳位於附近的空軍基地之中，所以想去參觀需要提前去現場申請並登記，每天只有200多人能有機會進入其中，先來先到，童叟無欺。擼主前幾次去都沒有能夠搶到這有限的機會，一來是因為早起實在太痛苦，二來是這個機庫經常很任性地就關門（主要是空軍基地的限制），所以一直沒有成行。這次聽說基地翻修要關門大半年，擼主就下了狠心，起了個大早，終於拿到了參觀的機會，實現了多年的夙願。
先來介紹一下這個特別的展廳。和博物館展出的飛機不同，R&D and Presidential Hanger中展出的都是美國空軍歷史上的試驗型飛機和總統座機，毫不誇張地說，大部分的展品是僅此一架，別無他處了。而這些試驗型飛機所透露出的是人類對於航空領域的瘋狂探索和大膽暢想，擼主覺得這個展廳才是皇冠上的明珠，比博物館主展廳的那些不知道要高到哪裡去了。
經過登記之後，工作人員反覆檢查了證件和清點人數，終於帶著我們進入了空軍基地。說實話這也不是我第一次進入美國的空軍基地了，上一次被GPS誤導開到一個空軍基地門口，差點被門衛扣了下來，最後好說歹說一通才歸還了證件放我走，這次真是光明正大地進來，感覺自己萌萌噠。因為一路不讓拍照，擼主就沒留下什麼影像了，下面就直接進入主題吧。
展廳分為兩部分，右邊為R&D展廳，左邊為Presidential展廳。擼主和廣大愛國的美國大叔大嬸不同，先奔向了R&D展廳。映入眼簾的便是這番景象
那架著名的XB-70顯得格外的突出。作為美國研製的第一款超音速轟炸機，XB-70設計之初就是用來高速突防蘇聯龐大的防空網絡，其3.1馬赫的突防速度在當時幾乎是無解的，因為沒有任何截擊機能夠攔截它，而其停留在防空雷達熒幕上的時間也不過幾分鐘，還沒等雷達站工作人員計算出它的軌跡，XB-70就從熒幕上消失了。如果大家還記得《毛子最醜的十大飛機》系列中提到的蘇霍伊T-4的話，XB-70其實就是美國版的T-4，或者更準確地來說T-4其實是XB-70斯基。毛子研製的米格25在一定程度上也是為了能夠攔截這款逆天的轟炸機的。其實米格25所用的不鏽鋼並不是其獨創的，XB-70為了解決超音速摩擦造成的高溫也使用了一定量的不鏽鋼，只是沒有毛子那麼瘋狂的全機使用，只是在部分機翼蒙皮結構中使用了一些。
其裝備的六臺YJ93-GE-3渦噴發動機為XB-70提供了充沛的動力，而並排緊密排列的模樣也是黑暗至極。
接下來，在巨大的XB-70下方的就是傳說中的YF-23。熟悉戰鬥機的朋友應該都知道，這款由Northrop公司研製的第四代戰鬥機在最終的競標中輸給了日後名震四方的F-22。雖然輸了，但並不代表它就比F-22要差，在很多指標上例如隱身性能、速度等都比F-22要好很多，只是由於設計太過大膽超前而最終功虧一簣。
YF-23採用了獨特的鑽石形機翼和全動V形尾翼，同時進氣口也採用了少見的等腰梯形，這是為了提高機腹的隱身性能。兩臺GE的YF120發動機採用了先進的variable cycle設計，大大提高了飛機在不同情況下的推力和燃油效率。和F-22一樣，YF-23也採用了矢量噴口，同時加裝了吸波塗料，使得噴口的隱身性能比F-22更加出眾。
下圖是進氣口的細節，可以清楚的看到S形的進氣道和進口處的附面層吸除裝置。
不得不說，YF-23的設計大膽而前衛，其配備的YF120發動機也同樣的創新前衛，只是整機的技術風險太大，最終輸給了設計相對保守的F-22。
接下來，擼主被一款特別的飛機所吸引了，這就是大名鼎鼎的X-24A。
X-24A是用來測試升力體機型，同時用來測驗飛行員是否能夠操縱無動力返回地球大氣層的宇宙飛船並像飛機一樣的著陸。在航天飛機服役之前，美國早就開始研究可操控重返地球的飛船了，所以從X-24A的身上也能看到一些日後航天飛機的影子。1970年，就是這架X-24A從B-52的機翼下方脫落，開始了自己的滑翔。在滑翔過程中，X-24A時不時地開啟火箭發動機，來測試其升力性能。X-24A最終安全地降落在了跑道上，成功地驗證了機體設計和無動力滑翔的可操控性，為日後航天飛機的設計提供了可貴的資料。
接下來吸引擼主的是這架X-3驗證機。也許很多人不知道，但是X-3其實是人類航空歷史上的一個標誌性飛機，雖然不得不說X-3項目是一個失敗的項目，但是這是人類歷史上第一次嘗試超音速巡航，第一次嘗試大規模使用鈦合金，第一次嘗試小展弦比機翼……許許多多的第一次讓這架飛機從一開始就顯得野心勃勃，同時也鑄就了無果而終的悲劇。雖然X-3項目最終失敗了，但是其留下的數據和經驗為五十年代後期航空的大發展提供了巨大的幫助。
在X-3飛機的後面牆上掛著一架樣子奇特的飛機，擼主也沒有見過，走進一看發現叫X-13。這是Ryan公司在五十年代對於垂直起降的噴氣式飛機的探索，也是人類歷史上最早的利用噴氣式發動機實現垂直起降的項目。雖然它的起飛降落方式類似於火箭，在現在看來有些愚蠢，但是在當時矢量噴口和飛控技術並不發達的年代，如此大膽的探索真可謂獨樹一幟了。當然整個項目最終因為技術問題而被取消，不過也算是在歷史上留下了濃墨重彩的一筆。
那既然都是X plane，我們就不得不提這著名的X-1了。作為人類歷史上第一次突破音障實現超音速飛行，X-1的成就可謂“贏得生前身後名”。在這個展廳中展出的並不是那一架首次突破音障的X-1A，而是X-1A的改進型X-1B，用於研究超音速帶來的機體加熱，同時安裝了數個矢量火箭發動機噴口用於調整機體空中姿態。誤打誤撞的，這架X-1B就成為了人類歷史上第一次應用矢量小型火箭發動機的作品。
走著走著，突然發現了一個驚喜，那就是傳說中的X-29。為什麼擼主對其情有獨鍾呢，主要是因為擼主大學的老師Jan Roskam參與了這款飛機主要的設計工作。X-29是用來驗證前掠機翼，三翼面控制，靜態不穩定性，新型合成材料，複雜電傳控制系統等等一系列新技術的飛機。整個飛機基本上代表了80年代航空界的最高技術以及日後飛機發展的探路者。
為了節省研製成本，X-29採用了F-5A的前段機身和前起落架，同時採用了F-16的控制機械和主起落架，所以怎麼看都有點像F-5和F-16的混合體。
上圖可以清晰地看到進氣口的附面層隔板以及超薄機翼。因為整機使用了大量複合材料和新型結構設計，使得機翼在保持原有結構強度的基礎上，減少了大量內部加強結構，從而變得非常輕薄。
上圖能夠看到X-29採用了戰鬥機很少見的雙層襟翼設計。
在X-29身邊的就是被譽為非人類所能設計出的SR-71的前身，YF-12。其實大家都熟知SR-71是一款優秀的高空高速偵察機，圍繞在它身上的眾多神秘色彩至今仍是大家茶餘飯後的談資。其如外星戰機一般的造型以及恐怖的性能，總是成為許多文學影視作品中外星人科技的代表。而SR-71的前身，A-12偵察機當時被空軍看中改裝成一款高空高速截擊機，也就是面前的YF-12。
YF-12拆除了A-12身上的偵察設備，添加了火控雷達等戰鬥機用設備，同時加裝了AIM-47A空空導彈（內置）。YF-12保留了A-12所有的高空高速性能，所以它的飛行員也一樣要穿著類似宇航服的衣服才能駕駛這架飛機，有趣的是其中的一名試飛員Jim Irwin最後真的成為了宇航員並登上了月球。在一次試飛中，YF-12在3.2馬赫的速度下成功試射了一枚AIM-47空空導彈，這在當時是一項了不起的壯舉。
不過最終，YF-12項目還是因為種種原因而被取消了，著實可惜。SR-71黑鳥至今仍在美軍服役，而黑鳥中的戰鬥機的YF-12只能靜靜躺在這裡供人瞻仰了。
說了YF-12那就不得不提擺放在他旁邊的這個小兄弟了——D21B。原來的設計就是使用SR-71的改進版M-21作為載機，揹著D21無人機，適時地發射並深入敵方空域進行偵查。所以說D21的氣動外形和SR-71其實算是同宗同源，然而有很大一點不同的是，D21採用了衝壓發動機和渦噴發動機串聯的方式，使得其具有超高音速性能，大部分的防空武器都對它毫無威脅。
然而在一次重大事故過後，M-21就停止發展並結束了其作為載機的使命，D21轉而棲息在巨大的B-52身下。
作為現今都很少見的投入實用的超高音速飛機，D21能在60年代就達到這樣的水平，著實令人驚歎，要說是外星人幫忙設計，擼主也是能接受的。
其實這個R&D的展廳裡還有好多好多值得一看的飛機，擼主就不一一細說了，隨便上些照片，大家一睹為快吧。
F-107A
X-10
XV-6A
X-36
XV-3
XF-84H
R&D展廳的對面便是Presidential展廳，其中成列了許多總統座機，說實在的，對比R&D展廳來說，這個展廳就顯得有些無聊了，但是其中也不乏幾款有趣的飛機。
如果大家還記得前一篇毛子天上的黑科技系列的話，就能記得其中尼克松在蘇聯裝逼的大道具——波音707改裝的空軍一號。那架飛機就在這個展廳中，當擼主站在它面前並回想起它所經歷的一切，就覺得彷彿整個歷史離自己是那麼的接近。
限於當時的科技水平以及整體機身的大小，內部的裝飾倒也沒有雍容富貴，完全看不出空軍一號的感覺。
除了這架比較為人熟知的空軍一號外，其餘的總統座機那基本都是看個情懷了，什麼艾森豪威爾座機，什麼杜魯門座機，反正擼主沒啥興趣，就上些圖片給大家看看吧。
好了，當擼主以為這個機庫就是看些情懷的時候，在角落中突然冒出了一件曠世奇作，那絕對是人類航空史上數一數二的搞笑黑科技，它就是VZ-9AV，人造飛碟。
如果你非要說它是飛碟的話，那其實有些牽強，這不過是一架飛碟形狀的基本能飛的東西（我真不好意思說它是飛機）。當年美國陸軍想擁有一款比直升機更加牛逼的戰術飛機，稱為“flying jeep”。加拿大的Avro飛機公司憑藉其出眾獨特的造型贏得了這份合同，在50年代那個對於航空痴迷瘋狂的年代，這樣的決定其實是可以理解的。你要問我為何會把飛機設計成飛碟模樣，那我只能想到設計師科幻小說看多了。以人類現有的科技水平，實在無法令飛碟具有高超的氣動性能，如果非要說的話，旋轉的飛碟具有提供升力的功能，同時有很強的穩定性（陀螺效應）。但是這款VZ-9AV根本就沒有自身旋轉，而是在正中加了一個升力風扇。那好，就算加一個升力風扇來實現垂直起降，那總要弄個渦軸發動機吧。不，這款奇葩是利用兩臺渦噴發動機的尾氣來吹升力風扇四周的葉片，從而帶動風扇轉動。好吧，我覺得在腦洞上，設計師已經贏了一大截了，擼主也只能甘拜下風。
那麼問題又來了，升力風扇產生的巨大旋轉力矩會造成飛碟自身旋轉，需要有一個方法來平衡掉這個力矩。如果是我，或者與我心心相印的毛子會採用共軸反轉的方法。然而加拿大的設計師別出心裁，將渦噴發動機的一部分推力引入到了飛碟四周分佈的排氣口，這些排氣口會產生平行於圓切線方向的推力，從而產生與升力風扇相反的力矩。
整個飛碟可以乘坐兩名飛行員，而其設計的兩個座艙看上去更是可笑到像青蛙的兩個眼睛，真不知道當年試飛的哥們是怎麼在眾目睽睽之下忍住不笑的。
VZ-9AV項目最終當然是以失敗告終的，其完全沒有達到設計之初所要求的高速高機動性。不過擼主還是要為設計師的腦洞點個贊，畢竟不是所有的航空器都是用來實戰的，搞笑也是一個發展方向。
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