考考各位小夥伴們，在下圖這個姿態下身體哪個部位受力最強？
大腿？ NO！ 膝蓋？ NO！
看這小哥哥一臉興奮的表情，總不能是腦袋吧？
NO NO NO！決不可能！
其實在運動時姿勢隨時發生改變，而全身的壓力都集中在一點。這一點既要有很高的強度和靈活度，又要起到緩衝作用，以保護我們的身體。這就是我們身體的懸架系統，腳踝。
要想有強悍的運動能力，一雙堅固的腳踝非常重要，就像叱吒綠蔭場的羅總裁一樣，之所以能在球場所向披靡，多虧了他這幅腳踝啊。
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So，對於一臺車子來說，腳踝，呃，sorry，是懸架。它也是影響車輛操控性能的一個重要部件。
一般來說，懸架有兩個作用。一是減震，在過一些坑窪路面的時候提高舒適性；二是對龐大的車身起到支撐作用，總不能把車輪直接安裝到車架上面吧？
那麼我們今天的主角，新生代炫酷SUV—奕澤IZOA的“腳踝”是什麼樣子的呢？
在TNGA架構下所開發的新車型，具有前所未有的炫酷、前所未有的駕趣和前所未有的安全三大特點，前面的文章我們已經對奕澤IZOA的安全配置和動力系統進行了解密，今天再來說一下奕澤IZOA的懸架系統。
奕澤IZOA使用的是基於TNGA架構全新開發的懸架系統，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為縱臂型雙橫臂式懸架。
首先來了解下奕澤IZOA的前懸架，麥弗遜式獨立懸架自從1950年問世之後，因其結構簡單佔用空間小，響應速度快等優勢，目前已經是市面上最常見的懸架系統了，下到幾萬塊錢的緊湊型小車上到保時捷911，都選擇它作為前懸架，其出現頻率比地鐵上的iphone X還要高，真的是上得廳堂，下得廚房啊！哈哈哈哈哈！
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但是與傳統的麥弗遜懸架不同的是，奕澤IZOA的麥弗遜前懸架又有自己的特點，簡單點說就是：
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哪裡不一樣？請看下圖。
奕澤IZOA的前麥弗遜懸架有3大特點，讓它成為了麥弗遜懸架中的“戰鬥雞”。
首先第一大特點，採用傾斜式支柱軸承，實現了更加平順的轉向性能。
納尼？ 有點兒懵，是吧？看圖！
左圖是傳統麥弗遜懸架，右圖為奕澤IZOA的麥弗遜懸架。明顯可以看出，奕澤IZOA的軸承採用傾斜設計，所以軸承轉動軸線與中心銷軸線重合，在轉向時可以降低軸承受到的扭曲負荷，提升軸承的耐久性同時提升轉向手感，轉向更加平順。
再來看第二個特點，奕澤IZOA採用大直徑穩定杆，並通過穩定杆連桿直接連接滑柱。
通過這一設計，確保了可以與轎車媲美的高側傾剛性，提供了更舒適的駕乘體驗。簡單點說，就是奕澤IZOA抗側傾能力更強，不管你開車怎麼浪，它都能保證你穩穩當當滴。
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再來看第三個特點，優化了下控制臂的橫截面形狀，使得輪胎和下控制臂的干涉區域縮小，加大了前輪最大轉向角，進而縮小了車輛最小轉彎半徑。
所以，奕澤IZOA的最小轉彎半徑只有5.2m，比同級別的競爭對手都要小很多，城市道路轉向調頭輕鬆愜意！別的車子需要兩把方向才能調頭的地方，你開著奕澤IZOA一把方向就轉過來了，想想都笑的合不攏嘴，哈哈！
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奕澤IZOA後懸架是同級中少有的獨立懸架—縱臂型雙橫臂式懸架。前懸架這麼優秀，後懸架怎麼樣呢？
首先，後懸架的減震器採用向前傾斜設計，降低來自路面負荷的同時擴大了行李箱的橫向空間，奕澤IZOA行李箱寬度達到了1140mm就是最好證明。
其次，後懸架的減震器內部帶有彈簧，正常行駛時彈簧休息，不發揮作用；高速過彎時，外側減震套筒內的彈簧處於壓縮狀態，為外側懸架提供額外支撐力，減小車身側傾。看下圖就一目瞭然啦！
除此之外，奕澤IZOA後懸架的橫向穩定杆也進行了新的調整。穩定杆通過連桿連接至車橋支架，而非直接連接至車橋支架，確保側傾時車身更好的剛度，安全性更高。
最後一點，奕澤IZOA後懸架的搖曳臂設計也不一樣。奕澤IZOA的搖曳臂前端安裝位置提高，前端高於後端，優化了其運動性能。
當後輪受到凸起障礙物衝擊時，車輪的運動趨勢是向斜後方運動而非上下垂直運動，後排乘客的乘坐舒適性更好。坐後排的小夥伴們，可以舒服的躺著啦！
OK，看完對奕澤IZOA懸架的介紹，是不是產生了想去試一下的衝動呢？不要著急，奕澤IZOA在北京車展上已經發布，相信沒多久就可以到店啦，到時候一定記得去開一開，好好感受下奕澤IZOA的操控性能吧！
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