近年来，随着欧盟市场的复苏，及经济全球一体化的进程的加快，中国电助力自行车的出口也呈现出一种上升趋势。有调查报告显示，2016年欧洲电助力自行车产量共116.4万辆，而同年欧洲电助力自行车进口数量为108.307万辆，其中从中国大陆进口的电助力自行车达到了91.2486万辆，占到欧洲本土产量的78%。
2014-2016年欧洲电助力自行车主要进口地区及进口量
欧洲市场对于电助力自行车生产厂商来说是比较成熟的市场，也是中国电助力自行车主要的出口市场。而中国逐年增加的出口体量对欧盟本地的生产企业带来了一定的冲击，市场竞争也日益激烈。
2017年5月28日，新版电助力自行车标准EN15194:2017通过CEN（European Committee for Standardization）欧盟标准委员会批准，将于2018年2月28日正式生效，现行标准EN15194:2009+A12011将于2019年2月28日失效。新的欧盟标准提高了电助力自行车的准入门槛，对电助力自行车生产商提出了更严格的要求。下面倍速君就来为大家梳理一下新的欧盟标准有哪些调整，以及这些变化对国内电助力厂商来说意味着什么。
电动助力自行车将被强制要求满足CE机械指令
众所周知，欧盟对产品质量的把控非常严格，对于存在潜在危险的机械产品，必须要强制通过CE安全认证检测，才能在欧盟各成员国内销售。而在旧版EN15194标准中，并未强制要求电助力自行车需要通过CE认证，换句话说，也就是电助力自行车没有被视为是存在潜在危险的机械产品。
而新的EN15194标准明确规定电助力自行车的设计应依据EN12100标准。这个变化意味着欧盟将电助力自行车纳入“存在潜在危险的机械产品”的范围，新标准生效后，所有的电助力自行车将被强制要求满足CE机械指令。
CE机械指令不同于传统的产品质量检测，它侧重于对产品功能安全风险进行评估，主要通过硬件构造、零件寿命、系统可靠性、设计可靠性四个方面来分析产品的安全风险等级是否达标。那么对于国内电助力厂商来说这意味着什么呢？
举个例子，A厂商想把自己的电助力自行车出口到德国，原先只需要将产品送到相关检测机构检测，获得认证证书就可以销售了，而如今仅送检车辆远远不够，还需要提供电助力自行车的硬件结构图、零部件寿命表、系统运算逻辑说明、助力系统运作原理说明等核心资料，交于第三方评估机构进行审核，上百页的资料都算是小case了，如果A厂商的电助力系统采购于B公司，那么则需要B公司配合检测，而如果B公司仅生产电机部分，内部的控制系统是向C公司采购，那么整个过程又将变得更为复杂。作为认证机构之一的TUV南德向我们透露了一笔数据，参与行业标准制定的德国BOSCH博世在此项目上投入了6年时间，花费超过80万欧元。而这一标准的改革无形中抬高了电助力自行车的生产成本和出口门槛，其投入的人力、物力、财力绝非一般的小作坊所能负担得起。
新标准对产品的功能安全作出了明确的规定
新标准对产品的功能安全作出了明确的规定，新标准要求进入欧洲市场的电助力自行车必须加入防篡改保护功能，即消费者不能通过在市场上购买工具、设备或零部件，对控制单元或其他店里辅助系统进行篡改或修改，工厂对于更改软件结构参数所需要的工具不可购买到或应安全保护起来。
其次，新标准对于功率管控和制动安全也有更严格的标准。新标准指出，电机额定功率不得超过250W，电机的助力最大限速与实际值偏差不得超过10%，推行档助力速度不得超过6km/h，助动力在停止向前踩踏时要被切断，并且切断距离不得超过2米，安装有断电刹把的车辆，切断距离不得超过5米。
某品牌开发出的刷电机数据的插件
在这部分内容里，新标准对以往的漏洞进行了明确规范，杜绝某些品牌通过开放端口刷程序篡改电机数据。行业需要规范，这也是车友骑行安全的保障。
新标准对产品的机械结构强度要求更加严格
倍速出行整车针对头管、下管、电机挂件、勾爪等部位进行补强，车架整体体强度高出同等级传统自行车架30%
新标准对产品的机械结构强度要求更加严格，主要体现在车架、前叉、车把等关键部件的强度和耐久性测试方面提高了测试要求。
例如：刹车耐热测试总制动能量由原来的55wh上升至75wh；车架垂直冲击测试时，冲击高度由180mm提升至360mm，车架垂直疲劳测试的测试力值由原来的1000N改为1100N；前叉静载测试由1000N改为1500N，前叉向后冲击测试的测试扭矩由50N.M调整为80N.M，疲劳测试力值由450N改为500N……
更严格的测试要求意味着更严格的品质安全保障，而倍速出行旗下产品在设计之初就定下高标准高要求，针对头管、下管、电机挂件、勾爪等部位进行补强，车架整体强度高出同等级传统自行车架30%。
对产品的标签、各类电气符号有了更明确和严格的规定
倍速出行电助力自行车上选用的天腾动力电机完全符合相关标准
最后一块是对产品标签、符号有了更详细的规定。例如要在电助力自行车明显的位置标记经销商和授权经销商的地址和联系方式、CE标识、生产年份、断电速度、最大连续额定功率、最大允许总重、序列号或型号、流水号、整车重量等信息，并且这些标识内容不可磨灭。
对于前叉、车把、坐杆、刹车、线管、碟片、链条、脚踏、曲柄、中轴、轮圈等关键零部件，需要保留清晰持久的标记例如制造商名称和部件号码用于追踪识别。这就意味着那些劣质的无标零部件再也无法滥竽充数了。
总体来说，新版的EN15194:2017标准全面拔高了电助力自行车在欧盟国家的准入门槛，对于有实力的品牌，新规的影响并不大，而对于那些没有核心技术、资源整合能力薄弱、打低质低价走销量的厂家来说，新规落地无异于给他们关上了门还封死了窗。如此一来，原本针对欧盟的产能势必会转移到标准规范更宽松的中国大陆以及东南亚地区，此举对于电助力自行车在国内的普及和推广能起到一定的积极作用，但低质低价显然不是良性发展之路。如何在纷繁复杂的电助力市场中立足？倍速君想说，品牌建设任重道远，与其抱怨市场和政策，倒不如扎实练好内功，凝聚核心竞争力，有价值的品牌和产品永远不会被市场淘汰！
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