近日，特斯拉首席執行官馬斯克給全體員工發了一封電子郵件，慶祝在第二季度的最後一週，Model 3完成了單週產量5000輛的目標。
在過去的6個月裡，這家傳奇的電動車廠商的經歷一波三折。大規模的裁員、首席工程師辭職、內部員工破壞生產並竊取關鍵數據、工廠起火、公司架構重組等等。面對外界質疑，馬斯克在與看空特斯拉的高盛分析師叫板的同時，更是睡在工廠一線督戰。
最終，馬斯克帶領特斯拉贏得的又一次勝利，給了那些質疑以有力的回擊。
然而，在宣佈產能達標後的兩個交易日內，特斯拉股價不漲反跌，連續下挫超過7%。資本市場依然給了特斯拉無情的回應。
對於肩負著將特斯拉徹底轉變為一家大眾主流電動車公司的Model 3，要解決的遠不止產能這一個問題.
首先，特斯拉的財務狀況依然隨時可能威脅正常的產能狀況。根據特斯拉的2017年財務報表顯示，去年該公司花費了34億美元自由現金流，較2016年增長一倍多。截至2018年第一季度，特斯拉賬上還有27億美元現金。
就債務方面來看，特斯拉截至2017年底共有230億債務，其中94億美元為長期債務，而短期債務也高達76億美元，所謂短期債務，在會計上的定義是在未來12個月內需要償還的債務。因而根據流動資產和負債的配比粗略來看，特斯拉在2018年面臨的資金缺口高達20多億美元。
另外，特斯拉成立至今沒有在任何一個財政年度中實現過全年盈利，在過去的9個季度中，8個季度出現虧損。
權威機構的分析認為，在2018年年底之前，特斯拉就需要從外部獲得數十億美元的融資。如果要實現自己完成每週6千輛Model 3的目標，特斯拉從目前到2020年需要融資的總額將達到100億美元。
其次，在此次特斯拉與時間賽跑的過程當中，還暴露了一系列新的問題。持續的加班加點讓特斯拉的員工叫苦不迭，這中間產生的工廠安全生產的問題再次引起關注。有內部消息稱，加班趕製出來的Model 3甚至沒有經過常規的翻滾和剎車測試，存在安全質量隱患。
特斯拉將Model 3的全部電池製造放在位於內華達州的Gigafactory中，該工廠在開工生產的同時，自身目前也仍在不斷擴大規模，使得特斯拉電池製造環節就出現了紕漏。
另一方面，位於特斯拉弗萊蒙特工廠的裝配環節也出現問題，之前曾有內部員工爆料稱，由於生產線還未建立好，最早出產的Model 3車型甚至全是由手工進行裝配。為了重塑生產流程，特斯拉在今年4月中旬甚至一度將Model 3的生產線短暫關停。
在公司CEO親自在一線督戰之後，特斯拉才在最後關頭完成了對外的產能承諾。
最後，處於終端位置的消費者同樣是一個不可忽視的環節。特斯拉在5月份對外宣佈，目前Model 3的預訂量，包括新預訂量和去除已經取消的訂單量，已經在第一季度超過45萬輛。目前Model 3的生產還在消化這部分訂單的過程中，還有大量的預訂Model 3的消費者還沒有拿到車。
上週，特斯拉要求預訂的客戶再追加支付2500美元訂金，加上最初的1000美元的預付款，預訂Model 3需要3500美元，追加訂金的做法對特斯拉來說一定程度上能緩解現金緊張的問題，但另一方面卻容易引起用戶的反感，導致用戶取消訂單的數量有所上升。
在特斯拉對外公佈產能完成情況一週前，高盛一名分析師便指出，單純看Model 3在第二季度最後一週的產能數字並沒有太大意義，最終要看特斯拉能否維持其產能水平，這也是衡量這家電動車廠商是否如馬斯克所說，成為一家"真正的汽車廠商"的重要標準。
一直以來，這家獨特的電動車廠商在發展過程中從來沒有遠離過爭議和質疑。儘管特斯拉現在所面對的問題仍舊很嚴峻，但在之前馬斯克那麼多次將不可能變為可能，特斯拉終將會拿出足夠的東西向資本市場證明自己。
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