五月銷量出爐，在轎車市場，日產軒逸繼續奪冠，別克英朗淡出銷量前十。
對於別克來說，英朗車型落敗深藏著莫名的悲哀。在眾多小夥伴們銷量同比增加的態勢下，別克英朗引領了銷量前十幾名車型中的最大跌幅，銷量幾近腰斬。
好消息是，在不久之後，別克可能迎來新的轉機。這就是新一代的別克凱越。
停產之後，別克凱越依然可以創造奇蹟
有的車賣著 ，他已經死了；
有的車死了，他還活著。作為汽車江湖的不死傳說，別克凱越並未因停產而消匿於江湖。
在二手車市場，凱越車型一直活力四射，往往可以進入地區銷量排行榜的靠前位置。因為保有量很高，凱越偷工減料的毛病常常作客投訴榜單的靠前位置。
所謂“車壇常青十三載，歸來依舊是少年”，新一代別克凱越會不會成為又一個“學汽修到XX，XX汽修學校”、“汽修學校哪家強?中國山東找XX”亦未可知。
三缸沒有回頭路 凱越接棒再續前緣？
在中國車市，為了讓消費者通過買車的方式來鍛鍊動手能力的廠家並不少。反正麼，買得起就用得起這個觀點已經成為共識。
為了享受，為了炫耀，或者為了實用，對消費者來說看得到的實惠才是真的實惠。然而，伴隨技術的進步，總會給人們帶來不確定的東西。尤其在技術不成熟的時候，有些配置會讓人敬而遠之。
當下，三缸機和雙離合，大約就屬於消費者們比較痛恨的範疇。但實際上，三缸機也好，雙離合變速器也罷，他們在某種程度上又真的代表了汽車的技術方向。
拋開理論談現實，廠家們發展三缸機的初衷不外乎這種方式可以減少材料從而以更加輕量化來節約燃油。為著這樣的目標，無論通用還是福特，又或者寶馬、奧迪，一樣不能免俗。只是從三缸機的投放來看，無論一般品牌還是豪華品牌，這類貨色大多隻適用於低端車型，這也是人們認為三缸機不靠譜的理由之一。
具體到別克品牌，當年凱越停產之後，英朗實際上接過了凱越的槍，成為別克系的低端貨色。為這樣的產品配備三缸機，從策略來看沒什麼問題。
只是從網站的投訴榜單來看，英朗18款的車型投訴也不老少。這其中，動力系統問題，又佔據了很大一部分比例。而發動機抖動，又是有關動力系統方面投訴的絕對主力。
抖動，對於三缸機來說，是很難克服的問題。隨著時間推移，誰都不能保證抖動會一直在某種合理的範圍之內。但現實又是如此的殘酷，從英朗到新一代凱越，搭載通用汽車全新一代1.3L Ecotec雙噴射發動機的新一代凱越，就差一款雙離合變速器作為絕配了。
文末：
價格越低，成本控制越嚴，對於新一代凱越來說，配備三缸機本無可厚非。可是已經淡出月銷量前十的英朗，是不是應該引進一款不同於1.0T 雙噴射渦輪增壓發動機和1.3T 雙噴射渦輪增壓發動機了？另外，在信息如此透明的時代，美系車大大咧咧的風格也該變變了
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