閱車君（微信ID：xjbyueche）瞭解到，7月2日，工信部宣佈乘用車“雙積分”交易正式啟動。同時，還將2017年度的中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分情況予以公告。
即日起，企業可以通過該管理平臺開展平均燃料量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負積分抵償報告等工作，並在9月30日前完成負積分抵償歸零。
而閱車君（微信ID：xjbyueche）注意到，位於2016年和2017年油耗負積分排名首位的企業分別為長城汽車和長安福特。此次“雙積分”交易啟動後，在一定程度上，為油耗負積分車企提供了“捷徑”，但這個坑有可能要“重金”才能填補。
油耗積分情況發佈，數十家車企不達標
由於新能源積分方面從2019年開始考核，因此，此次僅涉及“雙積分”中的油耗積分。
根據工信部發布的公告顯示，2016年度，共有44家車企油耗積分不達標，總油耗負積分為143萬分，其中，長城汽車、長安汽車、上汽通用、獵豹汽車、一汽豐田佔據了油耗負積分排名前5，而長城汽車和長安汽車的負積分均超過了22萬分。
2017年度，有56家車企油耗積分不達標，總油耗負積分擴大至168.9萬分。其中，長安福特、長城汽車、東風汽車、一汽豐田、廣汽菲克為油耗負積分排名前5。排名雖與2016年有所不同，但長城汽車、一汽豐田依舊排在負積分前5名。
積分可交易，負分車企或花重金“填坑”
而公告中提到，油耗負積分車企可以通過使用企業上一年結轉的或企業受讓的平均燃料消耗量正積分；企業生產的新能源汽車正積分；購買新能源汽車正積分的方式綜合抵扣負積分。
也就是說，長安福特、長城汽車、東風汽車、一汽豐田等負積分較多的車企可通過上述多種辦法來清零。
但中汽研中心數據資源中心曾聯合行業機構以及多家企業研究了積分價值和交易價格，預測2016年-2017年積分交易價格約為1500元/分。
那麼按照工信部發布的企業負積分來看，以長安福特為例，如果通過直接購買的方式，36萬分的負積分可能要發費約5.4億元來填補。長城汽車、東風汽車等車企情況也不樂觀，其花費可能也將超過2.3億元。可見僅靠直接購買並不是個好辦法。
不過乘聯會秘書長崔東樹認為，考慮到掙得的積分賣不出去的話也不能結轉至下一年，那麼對企業來說損失相對較大。因此不論價格高低，大部分企業都會考慮把它賣出去。所以價格只是參考，也有可能實際價格會遠低於預測值。
企業大力推進新能源進程
一方面企業要填補油耗負積分，同時，明年將開始考核新能源汽車積分。雙重壓力迫使車企紛紛加大力度推進新能源領域進程。
長城汽車曾透露，到2020年，長城要投入200億研發電動汽車，到2025年要銷售電動汽車70萬輛；長安汽車也提出2025年全面禁售燃油車，發佈“香格里拉”計劃，未來將在新能源領域投資1000億；吉利推出了“藍色吉利行動”，到2020年，吉利90%汽車都是新能源汽車。
同樣的，合資企業也加快了新能源的腳步，長安福特蒙迪歐PHEV、廣汽三菱祺智PHEV已經上市，廣汽豐田ix4、東風日產軒逸·純電、豐田家族卡羅拉PHEV、雷凌PHEV等新能源車型也在加快推出。
另一方面，崔東樹建議政府相關平臺建立新能源積分的收儲機制，等到未來企業新能源積分不夠時，還可以靈活運用，比如用收儲積分賣出，穩定市場供需。這樣對企業和對雙積分政策順利推動都是有利的。
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