公司和產業的生命歷程，大多如同山脈走向。就像經濟學中的 “S”型曲線那樣，經歷起步和快速成長，他會抵達極限點；盤橫在固定水平後，不可避免的落入下降通道。就像長安福特那樣，儘管福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧已經意識到2019年對福特來說是“具有挑戰性的”一年，但在管理者在竭盡全力將這條“S”型曲線的後半段拉長的前提下，長安福特的“至暗時刻”依舊來勢洶洶。
在很短的時間內，長安福特就迅速淡出了大部分消費者的視野當中，品牌主銷車型口碑接連受挫，品牌銷量也隨之斷崖式下滑。1月13日，福特中國披露了在華銷售數據，2019年1-12月，福特中國市場累計銷售汽車56.8萬輛，同比下滑26.1%。
據長安汽車披露，長安福特2019年累計銷量18.4萬輛，同比下滑51.3%，全年銷量相比2018年再次“腰斬”。實際上，近兩年長安福特的銷量成績一直在走下坡路，2016年長安福特銷量為957495臺，創下了歷史銷量新高。2017年長安福特銷量出現下滑，但826740臺的銷量成績依舊亮眼。2018年長安福特銷量出現斷崖式下跌，377763臺的銷量成績不及去年一半。而2019年，183987臺的銷量數據無疑是再次腰斬了，同比下滑幅度也超過了50%。
“靈魂”產品跌落神壇
每個品牌都有那麼一兩款熱銷車型作為品牌“靈魂”的體現，當提起長安福特相信很多人首先會想到福克斯和翼虎這兩款車型。2016年，長安福特憑藉著翼虎、翼博、銳界等車型的密集推出，再加上彼時“靈魂”產品福特福克斯的持續熱銷，長安福特在消費市場中一路高歌猛進，同年創下了957495輛的在華最好銷量紀錄，而正當長安福特躊躇滿志衝擊百萬輛大關時，福特福克斯、翼虎這兩款彼時的“靈魂”產品卻先後跌落神壇。
據《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析報告》顯示，長安福特2017年被投訴850次，位列“第一”。而深陷“斷軸門”風波的翼虎作為長安福特“奪冠”的最大助力，在近兩年的銷量成績也出現了斷崖式下滑。福特翼虎在上市後的銷量頂峰時期，“斷軸門”、變速器故障、車內異味等產品質量問題相繼爆發。致使翼虎的產品口碑形象也因此直線暴跌，如今銷量不佳和其品牌形象及消費者口碑下滑也有著千絲萬縷的聯繫。
在合資品牌A級轎車這一細分市場中，福特福克斯一直深受消費者的喜愛。不過隨著現款福特福克斯在2018年11月上市至今，慘淡的銷量讓該車彷彿退出了與大眾高爾夫在運動A級轎車市場多年的角逐。究其原因不難發現，福特“四缸變三缸”的舉動已經讓福克斯原有的影響力、銷量、口碑受到不小的衝擊，各個方面遠不及當年。
新產品前景堪憂 經銷商苦不堪言
銷量持續下滑，有質量的問題，有口碑的問題，同時也有新產品銷量低迷，經銷商庫存壓力大的問題。此前長安福特官方表示，2018年中長安福特經銷商約為531家，結合2019年183987輛的成績，也就是說，平均到每家店，年銷量僅有不足365輛，單月銷量僅約為29輛。
造成這樣的不利局面，這與長安福特先期投入的產品口碑受挫，全新車型難以得到消費者青睞有較大關係。以長安福特最新推出的銳際為例，作為該品牌一款全新緊湊級SUV，就整體性能而言，無論是動力、空間、配置還是設計，都可謂下足了功夫，其18.98萬元的起售價格也可謂誠意十足。
但令人擔憂的是，長安福特銳際所在的緊湊級SUV市場中強者雲集，並且該市場也是合資品牌中競爭最為激烈的市場之一，長安福特銳際想要熱銷自然也需要突出重圍。並且如今長安福特質量問題頻發，“斷軸”已經在該品牌的眾多車型中蔓延，口碑上的影響對於銳際的熱銷再次設置了障礙。加之銳際與翼虎定位上的重疊，長安福特最不願意看到的同門內鬥或許很難避免。
寫在最後：
從福特中國到長安福特，都將2019年視為調整年，並自信2020年將重回賽道。誠然，從2019年4月，福特汽車發佈的“福特中國2.0”戰略和“福特中國產品330計劃”來看，長安福特對於2020年的的美好期許尤為強烈，但令人擔憂的是，接連兩年銷量出現斷崖式下滑的長安福特，想要再現往日輝煌或將走上一段漫長的復興之路。
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