花如箋紙
新能源車中最首選的高性能車應該是比亞迪唐二代，很多人已經知道在唐一代的時候它的加速能力就已經能在4.9秒破百了，但唐的行走機構也就是懸掛系統的提升加強還是到了唐二代，真正高性能的車光快還是不夠的，還要有優異的操控能力。
唐二代對底盤和懸掛系統進行了重新設計，操控能力有了明顯的提升。不僅將前麥弗遜後多連桿的懸掛的結構進行強化，還更多的在底盤和懸掛中使用更輕量化的鋁合金材料，將車身進一步輕量化。
而且電四驅的後軸電機從110kW，250Nm提升到了180kW,380Nm。僅僅一個後軸電機的輸出功率扭矩就已經超越了很多電動汽車的動力。而把2.0T缸內直噴燃油機和電四驅的前後兩個電機動力進行疊加，唐二代的輸出總功率達到了441kW(600馬力)，總扭矩950Nm。破百的加速成績提升到了4.5秒。這個數據是相當驚人的，尤其在電動四驅的配合下，靜止狀態就有630Nm的扭矩加載在四個車輪上，讓很多超跑在起步和加速的初段也只能望而生畏。
而且首推唐二代還因為它的價格在高性能車中算是很親和的了，如果只需要動力而不考慮配置的話24萬以內拿下，如果按照價格去購買動力的話，無疑唐二代是性價比最高的高性能車了。
如果你的購買預算可以在123萬人民幣的話，就有機會體驗到當今性能讓人震驚的量產純電動汽車特斯拉Models P100d。特斯拉造車絕對不會像很多國內企業是為了賺取補貼。特斯拉最牛的地方還是在電池管理系統方面，使用數千個我們手電筒中常見的1860電池便可以讓P100D 2.7秒破百，這已經很接近F1的破百加速成績了。再看看它的數據568kW(772馬力)，最大扭矩967Nm。
而且必須要提的就是特斯拉由於是純電動汽車，沒有傳統的動力系統，底盤的佈局和重量分配更加合理，操控性同樣可以與動力很好的匹配。
說到運動和操控不能不想起BMW，i8雖然購買量很小，更多的是那些科技和IT大佬們體現自身價值和認同感的一款座駕，208萬的價格匹配1.5T 3缸發動機（170kW/320N.m）+電動機（96kW/250N.m）在數據上顯然沒法和唐或特斯拉Model S P100D比肩。但是BMW的輕量化車身讓它的重量控制在1540kg，相比唐或特斯拉輕鬆超過2噸多的自重i8的負擔也最少，4.4秒破百成績比唐二代還是要優秀，當然這車就談不上什麼性價比了。
2016年我們在北京的一個內部測試中對比了多款新能源汽車的場地操控性能，無疑BMW i8仍然是最優秀的，這也是基於BMW的運動積累所分不開的。
當然扯得再遠一點，還記得Topg Gear那三賤客嗎？他們迴歸製作的The Grand Tour節目第一季三臺混動超跑，這才算是目前站在金字塔頂端的新能源高性能汽車，只不過我們絕大多數人不太有機會去染指他們。如果有興趣可以去網上找到他們第一季第一集三款混合動力超跑Ferrari LaFerrari、Porsche 918 Spyder和McLaren P1同臺PK的視頻去體會下使用了F1的混動技術在量產車領域到底能有多強悍。
最後也不要忘記奔馳AMG。SLS AMG Electric Drive是奔馳有史以來最快的電動汽車，搭載的四臺電動馬達最大功率751馬力，峰值扭矩1000牛米，百公里加速3.9秒。
它在2014年創造了紐北賽道電動車的速度記錄，僅用7分56秒234就跑完了20.8公里長、擁有177個彎道的紐博格林北環，這比原紀錄整整快了13秒。不過46萬歐元相當於兩輛燃油SLS的售價，續航只有250公里使得這輛純電的量產車沒有太大的實用性，實際和概念車差異不大。
隨著新能源技術的不斷髮展，電驅技術的進步，電動機大扭矩的特性和優勢會進一步在高性能車中帶來更多的驚豔。
