文/阮錦程
“如果你能解決電池的問題，那麼你就能解決電動車的一切。”這句行業內的話說明電池的重要性，但另外一方面也說明——電池的事情挺難解決。
但電動車還是要向前發展的，你不能等到電池問題解決了才上馬，而作為電池以外的重要部件——電動機或者電驅模塊，可能是未來決定電動車性能的“大殺器”。
捷豹I-PACE電動SUV
上次試駕捷豹I-PACE電動SUV，表現出強大的而又平順的動力性能，因為前後軸各有一個捷豹自主研發的200馬力電動機。
如果你覺得以上離我們有點遠，那麼我們聊一下造車新勢力，現在比較成功的威馬EX5電動SUV在用什麼電驅模塊？
威馬EX5的電驅模塊是由博格華納提供，沒錯就是為大眾提供DSG雙離合、四驅系統，還有給領克和吉利博越等提供四驅系統的博格華納。威馬EX5這套被稱為eDM的電驅模塊由eGearDrive電子驅動變速橋及高壓髮夾式定子繞組技術（HVH）集成電機總成。
威馬EX5這套電驅模塊輸出功率為160kW，最大扭力為315Nm，最高輸入轉速可達12000r/min ，並且擁有大於92%的系統傳動效率。這是一個很高的傳動效率，為此電動機應用了先進的扁銅線定子繞組技術，因此其功率密度比同級電機要高。
威馬EX5這套電驅模塊輸出功率為160kW
電動機輸出的動力經過齒輪減速，因此採用高精度的齒輪，並且該模塊全部使用鋁壓鑄殼體，簡化部件，實現輕量化設計。博格華納宣稱，eDM模塊可比同級產品減重11.5kg，長度縮小104mm。
eDM電驅模塊
其實eDM電驅模塊也不是最早由博格華納研發，這是在2015年收購雷米電機之後實現了eGearDrive和HVH250驅動電機後才形成的技術。而且博格華納在在2017年完成對英國Sevcon控制器公司的收購後，正在將eDM和控制器再做一個更輕量化、更緊湊的集成：iDM。
iDM模塊
iDM模塊能很好地滿足電動車的動力及舒適性需求，其緊湊型集成設計不僅易於安裝，還能有效提高使用效率，實現輕量化設計，符合新能源汽車的輕量化、綠色節能設計趨勢。
目前這方面技術除了博格華納、法雷奧、麥格納等零部件巨頭投入大量的精力研發外，就連捷豹、寶馬、大眾等主機廠也在加緊研發。
去年底寶馬在慕尼黑投了20億歐元，目的除了研發電芯外，還有第五代的電驅動系統。第五代電動驅動系統的關鍵優勢在於電機、變速箱、電力驅動元件被組合成緊湊的驅動部件，能夠減少目前各自分離而造成侵佔機械空間的狀況。
寶馬研發第五代的電驅動系統
模塊化的佈局也讓其更容易不同的驅動部件與不同的電池包組合，從而衍生性能不同的動力包，並增加其靈活性。更讓人興奮的是，新電機將不需要依賴稀土元素，這也許是表明了寶馬將不再使用永磁同步電機。
博格華納S型繞組導線成型技術
電動機也是高技術領域。在今天4月份，博格華納憑藉用於電動機和交流發電機的開創性S型繞組導線成型技術榮膺《汽車新聞》雜誌頒發的2018年PACE大獎。這一製造工藝上的重大突破，可幫助汽車生產商大規模生產高達350伏的高壓電機。
電動車不止電池，電動機也有大奧秘。
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