更多發現請一鍵關注 西安城記
前言 | Preface
2018年3月20日，陝西省政府辦公廳發佈《“一帶一路”建設2018年行動計劃》，這份文件中正式提到：
在大西安軌道交通和關中城際鐵路建設中，開工建設西安地鐵8號線、14號線以及西安-韓城、閻良-機場、西安南-法門寺、法門寺-機場城際鐵路，並且建成北客站至空港新城段城際鐵路。這就意味著，西安地鐵八號線年內將正式動工！
西安地鐵遠期規劃圖（高清，點擊放大）
▼
關於西安地鐵，2018年有太多的傳聞。八號線年內動工的消息，《華商報》在2018年3月21日正式報道。
這就意味著，在國家中心城市發展背景下，地鐵八號線重要要來了：它有多達18個換乘站，串起五大行政區、四個開發區。它將創造西安地鐵史上幾個新記錄：中國第三長的地鐵環線、連接最多的城區、可能未來最大客流量的地鐵、首次採用更大運量的A型車……
西安地鐵八號線的規劃情況
西安地鐵的環線時代
中文 | 地鐵八號線
英文 | Xi'an Metro Line 8
站點 | 共36個站點，18個換乘站
開建 | 2018年
全長 | 50.5公里
西安地鐵八號線，
貫穿五個行政區：雁塔區、蓮湖區、未央區、新城區、灞橋區；連接四個國家級開發區：曲江新區、高新區、經開區和滻灞生態區。西安地鐵八號線，是中國第三長地鐵環線。據統計，北京地鐵客流量最大的地鐵，兩條都是環線（第一名，十號線195.1萬人次；第三名，二號線100萬人次）。相比，西安地鐵二號線日均客流在80-100萬。全部位於主城區八號線，其重要性不言而喻。
西安地鐵八號線站名
華清東路-蘇王村-廣泰門-堡子村-楊家莊-餘家寨-貞觀路-市圖書館-明光路-范家村-紅廟坡-小白楊-豐禾路-開遠門-土門-新桃園-延平門-高新一中-科技六路-科技八路-電子城-電子正街-東儀路-會展中心-雁塔南路-雁南四路-雁南五路-曲江大道-雁翔路-公園南路站-長鳴路-東月路-等駕坡站-萬壽南路站-韓森路站-萬壽路-王家墳
重要換乘站及站點分析
▼
▶站名：會展中心
▶換乘：地鐵二號線
▶解讀：西安中軸線上的中心區位，參見《西安中軸鉅變，央企700億打造西安地標》。未來，隨著會展中心遷址滻灞，這個地名可能將發生變化 。
▶站名：東儀路
▶換乘：地鐵11號線
▶解讀：城南核心居住區，周邊包括明德門、丈八東路以及石油大學等有多個大型城市居住社區及大學園區。
▶站名：電子城站
▶換乘：地鐵7號線
▶解讀：子午大道從此穿過，周邊已形成城南、電子城核心居住區和商務區，常住人口數十萬計。
▶站名：科技八路
▶ 換乘：地鐵6號線
▶解讀：位於唐延路南端，周邊有永陽公園、陝西跳水館、陝西婦女兒童中心等，是高新區的文體中心區。
▶站名：科技六路
▶換乘：地鐵6號線
▶解讀：該區域，是唐延路、高新路和科技六路的三角地帶，木塔寨區域位於此。這裡，
將誕生萬達廣場和350米摩天樓。
▶站名：延平門
▶換乘：地鐵3號線
▶解讀：唐延路，因唐延平門遺址而得名。唐延路和科技路形成中心十字，是高新區核心商務區之一。
▶站名：新桃園
▶換乘：地鐵5號線
▶解讀：新桃園，位於南二環的商務帶和居住區核心位置，周邊有豐慶公園、牡丹苑等。昆明路修建，將打通向西大通道。
▶站名：開遠門
▶換乘：地鐵1號線
▶解讀：位於大慶路開遠門，與西安地鐵一號線形成大換乘，將形成一條重要的客流匯聚通道。
▶站名：紅廟坡
▶解讀：一直以來，大興新區因交通問題，位於二環內卻始終被人忽視。如今，地鐵八號線將解決這一問題。
▶站名：市圖書館
▶換乘：地鐵2號線
▶解讀：這是西安經開區最繁華地段之一，西安市圖書館也是經開區為數不多的城市文化場館之一。
▶站名：餘家寨
▶換乘：地鐵4號線
▶解讀：這個區域，很多人都不熟悉，但提起萬達廣場相信很多人都清楚。這裡，是太華路商圈的核心區域。
▶站名：楊家莊
▶換乘：地鐵10號線
▶解讀：換乘通往高陵-涇河工業園的地鐵十號線，這個區域雲集了很多居住社區，但是很多人都陌生。
▶站名：堡子村
▶ 換乘：地鐵19號線
▶解讀：進入滻灞的第一站——滻灞一路。以上幾站你會發現地鐵命名的問題：寧可用絕大多數人都不知道的村名，也不用成熟的居住區。
▶站名：廣泰門
▶換乘：地鐵3號線
▶解讀：在這裡，地鐵八號線與地鐵三號線進行換乘，這是未來滻灞的新居住區域之一。
▶站名：王家墳
▶換乘：地鐵7號線
▶解讀：長纓路，是西安城東重要的商貿一條街，也是老城區的居住區域之一。
▶站名：萬壽路
▶換乘：地鐵1號線
▶解讀：這裡，是幸福林帶的核心區域。幸福林帶，是與唐延路、大慶路等並列的三條城市中心綠肺之一。
▶站名：萬壽南路
▶換乘：地鐵6號線
▶解讀：幸福林帶兩側，是當年西安重要的兵工廠。這裡，見證了西安現代工業的發展，有著許多半個多世紀的建築。
▶站名：長鳴路
▶換乘：地鐵5號線
▶解讀：曲江新區與滻灞生態區交匯處，區域最知名的是佔地面積達一千多畝的西安新植物園和馬騰空。
▶站名：雁南四路
▶換乘：地鐵4號線
▶解讀：這裡，是曲江新區的核心居住區，有著數十個居住社區，常住人口約十多萬，與曲江池遺址公園近在咫尺。
首次採用加長寬體的A型車
更大的尺寸和運力
本次批覆的第三輪規劃中，明確提出在七、八、十一、十五號線中採用A型車六節編組，這是西安地鐵首次使用A型車（其他線路採用六輛B型車編組）。什麼是A型車？A型車與目前在運行的B型車有哪些區別呢？
西安地鐵一、二、三號線，均採用了B型車
目前我國自主生產的地鐵列車，依照國際標準分為A、B、C三種車型。
A型地鐵列車：長22.8米，寬3米，代表：上海地鐵1、2號線等
B型地鐵列車：長19米，寬2.8米，代表：目前西安地鐵車型。
C型地鐵列車：長19米，寬2.6米，代表：上海地鐵5、6、8號線
地鐵車輛的選用，主要是依照地鐵規劃、客流及運營成本和車輛的維修等因素綜合科學考慮的。方案初定後，還要經國家有關部委審查通過後才能確定。
A型地鐵車輛，一直是國際、國內大型城市軌道交通的主力，而國內多數城市使用的地鐵車輛為B型車最多，和其他車型列車相比，A型地鐵列車具有載客量大、空間大等特點，能有效地緩解軌道交通運輸壓力。
上海地鐵列車尺寸對比
以上海地鐵的運營經驗為例，一列六節編組A型車，定員1860人，有效站臺長度為140米；而一列八節編組B型車，定員1840人，有效站臺長度為158米。
根據載客量，一列六節編組A型車總重220噸，比八節編組B型車輕40噸。根據香港地鐵運營數據，地鐵車輛重量每增加一噸，牽引能耗每年將增加8000千瓦時電，意味著一列六節編組A型車，每年至少可比一列八節編組B型車節電30萬千瓦時。無論從運量、採購成本還是牽引能耗，同樣載客量的前提下A型車性價比更高。
看看全國那些重要的地鐵環線
西安排名全國第三
①北京地鐵2號線
▼
中文|北京地鐵2號線
外文|Beijing Subway Line 2
營運地區|西城區、東城區、朝陽區
車站|18（換乘車站十座）
長度|23.1公里
顏色|藍色
中國第一條環形地鐵線路，沿原北京城池內城而建，1984年9月20日運營。全線東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊。二號線環行一週，用時約40分鐘。線路全年無休，每日在5:00-23:00之間運營。
工作日，北京地鐵二號線的日均客流量在100萬人次左右。2016年4月29日，達到122.4萬人次，在北京地鐵線路中日均客流量居第三名（第一名10號線195.1萬人次，第二名1號線138.1萬人次）。
②北京地鐵10號線
▼
中文|北京地鐵10號線
外文|Beijing Subway Line 10
營運地區|澱區、豐臺區、朝陽區
車站|45個（換乘車站十六座）
長度|57.1公里
顏色|天藍色
北京第二條環線地鐵，北京地鐵線網中非常重要的一條線路，其一部分路段與北京三環重疊，是目前北京地鐵系統中最繁忙的線路、全世界第二長的地鐵環線。
一期於2008年7月19日開通，服務於2008年北京奧運會；二期大部分於2012年12月30日開通，客流量已達195萬人次，超過上海軌道交通2號線（160萬人次），亦成為中國客流量最高的線路。最小間隔由2分05秒縮短至2分鐘，最大間隔為4分鐘。
③武漢地鐵12號線
▼
中文|武漢軌道交通12號線
外文|Wuhan Metro Line 12
顏色|黑色
全長|60.4公里
車站|總數36座，換乘車站數18座
武漢地鐵12號線，始起始均為武昌火車站的環線，繞行三鎮，將兩穿長江，一穿漢水。是武漢的首條環線地鐵，也是目前全球最長的地鐵環線！
全線長度約為60.4km（其中高架線長度約為11.1km），共設站36座（其中換乘站18座），最大站間距為4828m，最小站間距為650m，平均站間距約為1.86km。本線兩次穿越長江（一次採用盾構通過，另一次與11號線四線高架過江），高架線上跨武昌南編組站；小盾構過漢江、沙湖和墨水湖。2017年3月開工，預計將於2021年底建成。
④上海地鐵4號線
▼
中文|上海軌道交通4號線
外文|Shanghai Metro Line 4
途徑|徐匯、黃浦、浦東、普陀、長寧等八區
顏色|紫色
全長|33.6公里
車站|總數26座，換乘車站數17座
上海軌道交通系統中，唯一的一條環線。該線途徑徐匯、黃浦、浦東、楊浦、虹口、靜安、普陀、長寧八個區，與1、2號線組成“申”字，構築起上海軌道交通的基本框架。該線為環線結構，無固定終點站。
它。是中國首條全國“工人先鋒號”地鐵線路。該線車輛車頭處張貼“工人先鋒號”標誌，開始時為黃底紅字，後改為紅底黃字。它的誕生，使得在上海市中心平行通過而不交匯的多條平行線路，能通過4號線進行過渡換乘，加強了各條線路的連結及換乘的便利性。
|期望，地鐵三號線的事情不要重演 |
也就是說，地鐵八號線將創造西安地鐵史上的多個之最。從北京地鐵二、十號線情況分析，它將有可能成為西安地鐵客流量最大的線路。
這條全國第三長度的地鐵環線，穿行多個核心城區，未來將涉及到文物、拆遷、施工等各種因素，意味著它的工期可能最長。也可以預計，在城南、電子城、高新、西二環、經開等區域，可能會造成一定程度的城市擁堵。今天，最吉利的數字給了這條線路，希望它未來帶給西安更便利的通行。
作者=雨林
「西安城記」地鐵專題：
法桐專題
規劃專題
閱讀更多 西安城記 的文章
