講靠譜的那些事兒
飛機制造不用焊接其實是有一定範圍的，一架飛機上不是所有的部件都不能焊接。當然飛機上的確絕大部分結構件是不允許用焊接的，這個和製造飛機的材料有很大的關係，從上個世紀飛機被髮明以來，到了鋁合金的應用之後讓飛機的速度和強度都提高到了一個新的高度。鋁合金材料比重非常小，簡單一點就是輕，而且具有延展性，是製作飛機蒙皮的好材料。鋁合金的應用之後是的機翼不僅僅可以承受飛機的重量，而且還讓機翼中的空間可以容納油箱等重要的部件。
譬如航空鋁材7075系列就是航空製造中常用的材料，這款材料就被良好的機械技工能力，但是與所有的鋁合金一樣焊接性能極其差。如果沒有惰性氣體保護根本就無法完成焊接，鋁合金本身暴露在空氣中就容易被氧化，鋁合金的餐具之前比較流行，但是使用時間長了之後就會有一層氧化層覆蓋在表面，特別是一些長時間在高溫下使用的廚具就更容易被氧化腐蝕掉，這就催生出了一個行業，以前就有沿街補鍋子水壺之類的，其中有一部分就只能整體更換底部，其連接方式也不是通過焊接，而是直接卷邊再敲擊進行密封。
鋁材的特性已經決定了焊接的難度，而且在焊接後會產生更多的缺陷，飛機在運行過程中就會有巨大的風險存在，特別是金屬疲勞容易在焊縫中產生。
在飛機結構上許多部件就是採用銑削加工在經過表面處理而成 其中最主要的就是表面陽極化處理，這也是為了防止材料的氧化腐蝕等。航空鋁材也不能使用焊接的方式來進行承力部件的製造。
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