/Picks車車丶/說：奧迪Q5上市至今，已有10年有餘，作為這個級別國產的先驅者奧迪Q5也在國內市場打拼了8年。月銷破萬輛常年佔據中型豪華SUV市場一把手位置，並在國內市場交出超過80萬臺的滿意答卷，這樣數據足以見得國內消費者對於它的喜愛程度。隨著時間的推移，發佈超過十年之久的第一代奧迪Q5到現在來看，已經不再年輕，所以就在2018年7月6日，奧迪旗下傳奇車型定位於中型豪華SUV——全新奧迪Q5L正式上市，新車共計推出6款車型，全系搭載第三代EA888 2.0T發動機，提供2款40TFSI和4款45TFSI可供選擇，售價區間為39.28~51.70萬元。
非常有意思的一張P圖，看懂的話，會覺得很逗樂
全新Q5L底盤依舊採用前後多連桿獨立懸架形式佈局，前後懸選用更多鍛造鋁材質，使簧下重量有效降低了簧下重量。相比現款Q5機械結構的託森限滑差速器結構，新車最大的改觀就是換裝了全新的quattro ultra四驅系統，帶有Ultra後綴的Quattro 四驅系統是以前輪驅動為基礎，通過Ultra輕量化理念的融入在保證新一代奧迪Q5L能夠應對複雜狀況路面的同時，進一步降低車身重量從而提高行駛性能及燃油經濟性。 它的工作原理與奧迪橫置平臺車型上所裝備的Haldex系統有著類似之處，這套四驅系統是位於變速箱與傳動軸之間的電控多片離合器式中央差速器，而後橋上則裝備具有有齒爪式離合器的後橋差速器，其重量相比裝備託森差速器的四驅系統減輕了4kg（這4kg你們怎麼看？），效率也有5%的提高，最終百公里油耗降低0.3L。
車車的好友給予的“某某”截圖，不知道大家是怎樣理解上圖中這句話的！真的是所謂的“更新而非變革嗎”？
不同於帶有機械式自鎖功能的託森差速器，Quattro Ultra複雜的電控系統通過多個傳感器接收車輛的各種行駛信息，結合牽引力、駕駛模式和導航系統，對車輛的行駛狀況進行實時預判，從而進行前後軸扭矩適時調整分配比例。當從前驅切換到四驅時，位於變速箱與傳動軸之間的中央差速器中的多片離合器接合通過傳動軸帶動後差速器的旋轉，電控齒爪式離合器實現結合，從而將動力傳遞到後輪。
再次“升級”- -？？？
總結概括下上方文字的意思，這套適時四驅的quattro ultra在正常行駛時其實就是兩驅車，有需要時才會自動轉為四驅，它的缺點在於在正常的鋪裝路面上，當四輪抓地條件相同的情況下，後軸最大隻能分到50%的扭矩。不能實現之前託森及冠狀齒輪結構的quattro系統的非對稱扭矩分配。 理論意義上來說，除了越野性能不如前代quattro以外，在溼滑路面行駛時，車身穩定性控制也有會有所下降。
全新Q5L的亮點配置有很多，首先可以稱之為目前全世界最好用的12.3英寸全液晶儀表只有除了乞丐版車型沒有配備，8.3英寸懸浮式中控屏集成新一代MMI多媒體系統，並且擁有WIFI熱點、LTE4G網絡以及手機映射等功能，還可通過檔把前方觸控板觸摸、手寫進行操作。但值得一提的是，新車還可選配HUD抬頭顯示功能，但選裝價格1.79萬著實有點貴了。新車最大的亮點完全就是後排空間，得益於2908mm軸距的使用，相比上一代車型被詬病很多年的後排空間擁擠感得以解決,足以滿足各種日常所需了。但全新Q5L可謂最大的“變革”似乎有點使人難以理解。
全新Q5L基於MLB EVO平臺打造，換裝全新平臺後這也預示著全新Q5L在外觀方面有了更多的可塑性。新車相比上一代車型車頭髮面改觀十分巨大，引擎蓋上微微隆起的雙摺線蔓延到下方由14顆LED燈泡組成的矩陣式LED大燈，這樣越級的配置我想奧迪是在捍衛著“燈場”之名吧。六邊形進氣格柵搭配內部改為橫條狀樣式的鍍鉻飾條，極具高級感的同時還可有效降低風阻係數並縮短預熱引擎的時間。底部兩側霧燈區域利用鍍鉻條進行鑲嵌或包邊點綴其中，內部分別設置ACC主/從車距傳感器探頭，相較於上一代的話新車產品力提升十分明顯。
全新Q5L側面線條優雅有型，門板上方一條較為筆直向外折起腰線從前翼子板向後延續到後LED尾燈，這樣的設計就巧妙的淡化了平直腰線的死板感。新車配有無鑰匙進入功能，門把手與車身同屬一色，並改為上提拉方式，很有高級感。後視鏡外側的集成了LED轉向燈，內部採用雙曲率鏡片，對於併線、轉彎會更為清晰，同時還配有開門提醒功能。4765x1893x1659mm的三圍數據比老款大出一圈，2908mm的軸距也長了101mm，保證了良好的後排空間，同樣在軸距方面領先競品不少，只不過車身寬度比XC60小了9mm。
全新奧迪Q5依舊是扇貝型電動尾門，整體只是線條和燈組有所變化，但這兩點的變化就足以使之看上去層次更豐富，風格更年輕了。相比上一代車型新車的後LED尾燈更為稜角分明，內部採用全LED作為光源，倒車燈和後尾燈位於下方後保險槓處，擁有極高的辨識度。套件版才會有的底部擴散器再配合一提貫通式雙邊共兩出的鍍鉻尾喉，彰顯自身45TFSI運動本質。
全新奧迪Q5L最精緻的部分還是內飾，因為它有著濃郁的奧迪家族式風格，相比於上一代車型來說，新車的內飾進步很大。新車內飾整體佈局在最新一代車型上主打著“科技風”，新一代MMI多媒體系統以及虛擬座艙是這股子科技風的中流砥柱，做工用料方面也是無可挑剔，全新Q5L套件版（即S-line版本）配有三幅式平底多功能方向盤，十分符合新車的運動調性，自動防眩目內後視鏡上帶有羅盤指南針功能，便於我們辨別車輛所開方向，總而言之，全新全新Q5L在不失運動的同時，增加了諸多人性生活化配置，看來這一級別的霸主地位依舊要“繼位”了。
全新Q5L針對國內市場需求這種加強了車輛座椅在舒適性能上的表現，同時側向支撐也很到位，在這一改變上包括了更加飽滿的填充泡沫以及更加柔軟的皮質，對於人體貼合度方面具有十足的舒適質感，並且前排座椅突出的腿託還可緩解長時間駕車帶來的疲憊感。第二排座椅同樣採用真皮包裹，陷入感與前排座椅保持相當水準，中央配有頭枕，增加了中央乘客的整體舒適度。新車的全景天窗開口面積帶到1.27㎡，且依然為全系標配。後排空調出風口下方新增雙USB接口，給後排乘客帶來十足的舒適性。
動力方面，新車全系搭載第三代EA888 2.0T發動機，提供40 TFSI和45 TFSI兩種動力版本，最大功率分別為190馬力（140kW）/252馬力（185kW），最大扭矩分別為320牛-米/370牛-米，傳統系統匹配7速雙離合變速箱。新車將上一代的8AT替換成了代號為DL382的7速溼式雙離合器變速箱，可承受最大輸入400扭矩，這款變速箱具備前驅、四驅和混動型號拓展，好處就在於具備雙離合模塊的獨立冷卻系統，可以提升變速器的散熱能力和使用穩定性，而後最重要的一點就是節油，作為溼式雙離合它同時具備按需加壓的電動油泵以及氣態儲壓罐，可以降低變速箱內耗，提升傳動效率，使車輛更為節油。
這臺為天津產DL382變速箱會給奧迪帶來巨大的成本降低優勢，同時對於車主後期後期維修保養也會有所降低。對於8AT變為7擋雙離合你怎麼看？
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